Biciclette

La prova su strada

Abbiamo provato a lungo ed a fondo la bici, su strade che sono andate dall'ottimo fondo stradale al veramente sconnesso, con una piccola puntata su strada bianca. Appena in sella si assume una posizione naturale e la sensazione di confidenza è notevole. Dopo pochi metri sembra di averla avuta da una vita. I pedali Keo presentano un ottimo aggancio ed un'ottima base di appoggio. Regolati alla massima tensione hanno un aggancio veramente consistente, ma per i neofiti o per i cicloturisti consiglio di regolare la forza di aggancio al minimo: è più facile e rapido sganciare la scarpa e l'ancoraggio al pedale rimane comunque sicuro. L'impugnatura del manubrio è naturale e confortevole, ma chi ha mani piccole (diciamo dalla misura M in giù) avrà una certa difficoltà a stringere bene il manubrio. Per questi ultimi, consiglierei di adottare una normale piega tonda. L'impugnatura bassa è invece adatta a tutti e la curva ergonomica assicura una presa ideale. Il nastro di serie si integra bene con l'estetica della bicicletta, ed assicura una presa sicura e confortevole, anche se lo avremmo preferito un pelo più ruvido al tatto, così da assicurare una presa ancor più sicura (soprattutto pensando ai periodi estivi dove la sudorazione è maggiore). Anche i comandi Campagnolo Chorus presentano un'ottima ergonomia, con la possibilità di scalare od aumentare più marce in un solo movimento. Questa possibilità è alquanto utile quando si affronta una rapida salita giungendo da una discesa (e viceversa), ed in generale in tutte quelle occasioni in cui c'è un notevole e rapido cambio di dislivello o di ritmo di gara. Anche in questo caso chi ha le mani grandi si ritroverà avvantaggiato: con le mani piccole, infatti, spesso non si riesce a sfruttare tutta la potenzialità del sistema, poiché l'escursione delle leve, ridotta per cambiare una sola marcia, diventa notevole quando si vogliono cambiare più di due rapporti con un solo movimento. La sella Selle Italia SLK presenta, ad un primo esame, un confort insospettato. In movimento emerge il grande confort di questa bicicletta. I tecnici Viner hanno senza alcun dubbio centrato l'obiettivo di ottenere una bici confortevole sulle lunghe distanze e sullo sconnesso. Il telaio riesce a filtrare in modo notevole tutte le asperità dell'asfalto ed in questo collabora anche la forcella. Il reggisella monoscocca aiuta ulteriormente il lavoro del telaio, ed alla sella ed al fondo schiena arrivano ben pochi contraccolpi, molto attutiti ed ovattati. Più rigido, invece, il comportamento dell'attacco e della piega. Si sente che questi componenti sono più rigidi e filtrano meno i colpi: un peccato, perché la forcella, invece, lavora veramente bene. E' rigida ma riesce ad assorbire bene le sconnessioni del terreno. A questo pregevole comportamento sullo sconnesso contribuiscono, senza dubbio, anche le quote ciclistiche del telaio, veramente indovinate. La stabilità è, infatti, esemplare ed anche alle alte velocità la sensazione di sicurezza e controllo è sempre presente. Nelle lunghe discese tecniche la bici corre veloce e sicura pennellando le traiettorie con precisione chirurgica. Soprattutto, poi, dove l'asfalto è rovinato, la supremazia di questo telaio emerge prepotentemente. Si riesce ad andare veloci con la massima sicurezza, con ingressi in curva non fulminanti, ma graduali e sicuri. Una volta impostata la traiettoria la bici la segue con sicurezza, anche in presenza di sconnesso, senza comportamenti anomali, quasi come se viaggiasse su di un binario, così si riesce ben presto a seminare tutti, con la massima sicurezza e facilità. Anche la sensibilità al vento laterale non è mai eccessiva e con poco sforzo si riesce a mantenere la giusta traiettoria. Con questo quadro è facile rimanere in sella per ore con un confort sconosciuto alle concorrenti (il tutto, poi, senza ricorrere a soluzioni telaistiche stravaganti). Tanta comodità non deve far pensare ad un telaio "molliccio": la reattività è ottima, ma sempre bilanciata e graduale. La bici, anche rilanciando l'azione sui pedali, si scompone sempre pochissimo, ma si fa tanta strada comunque. Non ha, insomma, quel comportamento nervoso di altre bici e questo potrebbe trarre in inganno. Sembra, insomma, poco reattiva, ma è solo una sensazione dovuta all'ottima stabilità e direzionalità del telaio: un pregio e non un difetto. Rispetto a telai dalla fama di essere super rigidi, se ci sono differenze queste devono essere realmente minime e non valutabili nell'uso comune. D'altronde, se non fosse un telaio "anche" rigido non sarebbe stato usato dal team Miche. Per contro, emerge chiaramente il confort, soprattutto dopo molte ore in sella, quando rispetto ad altre biciclette si è ancora perfettamente rilassati. In salita la bici corre veloce ed è facile percorrere molta strada in piedi sui pedali. Sulle salite emerge anche il comportamento delle Fulcrum Racing 1, veramente leggere e scorrevoli. In queste condizioni è facile alzarsi sui pedali con una ergonomia dell’impugnatura dei comandi quasi perfetta: è facile passare da un rapporto piccolo ad uno grande, più difficile compiere il passo inverso, perché la leva del comando è un po’ più arretrata. In pianura, con il classico ventre a terra, cioè con le mani sull'impugnatura bassa, la bici corre veloce e l'ergonomia dei comandi è perfetta sia per aumentare che per scalare le marce. La leggerezza del mezzo, già apprezzata in salita, si ritrova positivamente anche in queste condizioni, dove è facile raggiungere velocità elevate o rilanciare il ritmo in fuorisella. Sui percorsi vallonati, poi, è un piacere alzarsi in sella per superare di slancio un dosso senza scalare rapporto. In questo, oltre alla leggerezza ed alla reattività del telaio, contribuiscono molto anche le ruote. Le Fulcrum Racing 1 hanno mostrato, nel corso della prova, tutta la loro bontà. sicure ed affidabili, mostrano un'ottima scorrevolezza ed il peso veramente contenuto aiuta nei cambi di ritmo ed in salita, dove la loro risposta è sempre ottima. In quasi 1.000 km, gran parte dei quali su strade non in perfette condizioni, non hanno avuto problemi di sorta, mantenendo l'ottimo centraggio e la giusta tensione dei raggi; inoltre, non soffrono molto il vento laterale. I fianchi rettificati, inoltre, aiutano il lavoro dei freni migliorandone la modulabilità. Una coppia di ruote ottima. I copertoncini Schwalbe Stelvio 700x23 gonfiati al massimo consentito (10 bar) hanno dimostrato un'ottima scorrevolezza: sull'asciutto corrono via sicuri, mentre il profilo praticamente slick impone qualche attenzione sull'asfalto bagnato. In questi frangenti è consigliabile ridurre la pressione a 6 bar, per ritrovare la massima confidenza e sicurezza, a scapito di un filo di scorrevolezza. Sono comunque degli ottimi copertoncini, adatti ad un uso quotidiano ed intensivo, a 360 gradi. I freni Campagnolo Skeleton svolgono il loro ottimo lavoro: potenti e resistenti alla fatica. Il freno anteriore è ottimo per potenza e modulabilità; il posteriore richiede di essere spremuto di più per avere potenza decelerante. Questo è un comportamento voluto dalla stessa Campagnolo per evitare bloccaggi indesiderati al posteriore. Il neofita troverà ampi benefici da questo sistema ma, forse, i più esperti avrebbero preferito un comando più reattivo. Per contro, sul bagnato o in condizioni di asfalto viscido, tutti apprezzeranno questa modulabilità del freno posteriore. Anche nelle lunghe discese, più volte prepotentemente chiamati in causa, non hanno mai tradito le aspettative, fornendo decelerazioni sicure e modulabili. Anche sul bagnato il loro comportamento è sempre risultato ottimo. Il cambio ed il deragliatore sono a prova di errore. Più volte maltrattati non hanno mai sbagliato, anche negli incroci più disparati o cambiando una o più marce con la catena in forte tiro. I comandi sono fluidi ed il cambio di rapporto non necessità di uno sforzo eccessivo. Il passaggio da un rapporto all'altro è fluido, rapido e silenzioso. Solo con gli ultimi rapporti, cambiando senza alleggerire il colpo di pedale, emerge una maggiore rumorosità ed una minor fluidità della cambiata, ma è un comportamento che si rivela al limite (e forse anche oltre) dell'uso del cambio. Anche il deragliatore ha gli stessi pregi del cambio ed utile si rivela la possibilità di spostarlo su tre posizioni intermedie, prima che cambi rapporto, per evitare che negli incroci massimi la catena vi strisci contro. La guarnitura Ultra-Torque ha messo in mostra tutte le sue doti di rigidità e la sua compattezza, che permette alle scarpe di correre vicino al telaio, in un'ottima posizione dal punto di vista della biomeccanica della pedalata. Infine, la sella SLK si è dimostrata la scelta ideale per questa bicicletta: anche dopo molte ore il confort rimane elevato ed inesistenti gli indolenzimenti nelle parti intime, perineo in primis.