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Inside Team Vacansoleil-DCM-Ridley: il lavoro dei meccanici

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Categoria principale: Gare

Categoria: Gare 2011

Pubblicato Giovedì, 28 Aprile 2011 07:46

Scritto da Luca Salvatelli

Grazie a: Ridley, DCM, Vacansoleil, Fast Forward, Etixx, Vredestein, Rotor, KMC, Tacx, Morgan Blue, Lazer, Selle San Marco,  Deda Elementi, Forza, SMS Santini

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In occasione della Liegi-Bastogne-Liegi 2011 abbiamo potuto osservare da vicino il lavoro dei meccanici del team Vacansoleil-DCM-Ridley.

La preparazione delle bici per la gara inizia il giorno precedente, ma anche prima, quando si determinano le scelte tecniche da adottare su ogni bici degli atleti che parteciperanno alla gara. Si sceglie il telaio appropriato, le ruote ed il pacco pignoni. I meccanici offrono la loro consulenza, ma poi ogni atleta sceglie in assoluta libertà. Sella, reggisella, attacco e manubrio non vengono toccati, perché oramai scelti dagli atleti durante la preparazione invernale. Tutti gli atleti hanno a disposizione tre bici, solitamente due Ridley Helium ed un Noah, ma i velocisti hanno a disposizione due Noah ed un Helium, mentre tre atleti corrono con bici Ridley Damocles. Nella Liegi 2011, tutti gli atleti hanno preso il via con le Ridley Helium, che raggiungono facilmente il peso limite UCI di 6.8kg. Una volta stabilito quali bici e componenti usare per la gara, inizia il lavoro dei meccanici. Tutte le bici vengono accuratamente lavate, quindi si procede ad un accurato ingrassaggio di cambio, deragliatore, catena, freni e cavi. Si controlla accuratamente il telaio, per verificare la presenza di eventuali possibili rotture, e quindi un controllo accurato del corretto montaggio di tutte le viti. Eventualmente vengono sostituite le parti usurate, come il nastro manubrio o la sella. La catena viene controllata per verificare il suo stato di usura ed eventualmente sostituita, altrimenti ben lubrificata. Anche i tubolari sono accuratamente controllati e puliti, eventualmente sostituiti. Si usa sempre un liquido anti foratura. I pattini dei freni sono controllati ed eventualmente sostituiti. Si controllano accuratamente le ruote e quindi si montano i pacchi pignoni, anche questi accuratamente puliti e revisionati. Quindi si procede ad una accurata messa a punto del cambio e del deragliatore, non senza avere controllato l’esatto allineamento della catena ed il giusto montaggio del guida catena. Vengono quindi controllati e lubrificati i pedali ed infine montata la ruota anteriore e controllata la distanza dei pattini dei freni dal cerchio. La bici, ora pronta per la gara, viene riposta nel camion, dove rimarrà per tutta la notte. La mattina della gara si procede al controllo della pressione dei tubolari e finalmente la bici è consegnata all’atleta. Dopo la gara, almeno alla Liegi, la bici viene nuovamente lavata e ripulita, si procede ad un nuovo ingrassaggio generale, mentre su ogni bici si appuntano gli eventuali inconvenienti avuti dall’atleta in gara. La revisione generale della bici, la risoluzione di eventuali problemi e la sostituzione delle parti usurate viene quindi rimandata a quando il team rientrerà a casa, mentre se si fosse trattato di una gara a tappe si sarebbe iniziato di nuovo tutto da capo.