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In prova: freni Formula R1X

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Categoria principale: Tecnica

Categoria: Formula Brake

Pubblicato Mercoledì, 15 Dicembre 2010 06:37

Scritto da Luca Salvatelli

Si confermano degli ottimi freni, potenti e leggeri

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Nella gamma di freni Formula il modello R1 rappresenta un prodotto molto competitivo, perché contraddistinto da un buon prezzo, ma dal peso contenuto e da un'ottima forza frenante. Queste caratteristiche lo rendono perfetto sia per l'XC, ma anche nel Freeride o All Mountain/Enduro. Per il 2011 la gamma si arricchisce con un modello denominato R1X. La pompa è di tipo radiale con pistoncino forgiato, le leve sono in alluminio, con disponibilità di leve in fibra di carbonio, mentre è possibile regolare la distanza delle leve dal manubrio. Le pinze hanno corpo monoblocco e pistoni da 22 millimetri. I dischi sono provvisti di attacco a 6 viti e dotati di una fitta serie di fori di alleggerimento. I fori aiutano anche a raffreddare il disco e rompono il velo di acqua e fango, in caso di avverse condizioni atmosferiche. I dischi sono disponibili nelle dimensioni di 160, 180, 203 millimetri di diametro. I tubi sono in treccia di carbonio. Il peso dichiarato per il set di freni è di circa 263 grammi, a cui si deve aggiungere il peso del disco che parte da 180 grammi nella versione da 160 millimetri.

Il test su strada

Il set di freni Formula R1X è perfettamente realizzato e rifinito. Esiste inoltre una versione, ancor più sofisticata, con leve in fibra di carbonio e viti in ergal e titanio. Facile è il montaggio e lo smontaggio dell'impianto; lungamente testato non ha mai dato segni di cedimento o necessità di manutenzione, dimostrando una notevole affidabilità. L'ergonomia delle leve è perfetta ed apprezzabile e sempre utile la possibilità di regolare la distanza della leva del freno dal manubrio. Questa operazione è facile da fermo, mentre più difficoltosa è l'operazione in movimento, perché la vite è piccola e occorre prestare una certa attenzione che distoglie dalla guida. Comunque, anche nell'uso intenso e gravoso, la leva del freno non ha mai allungato la sua corsa, quindi una volta regolata la distanza della leva dal manubrio secondo la morfologia della propria mano, non occorre più agire sulla vite di regolazione. Ottima la potenza frenante, associata ad una buona modulabilità, che consente sempre un perfetto controllo della frenata. Questo aiuta molto sui fondi viscidi. Su fondi compatti e duri, quando si può chiedere tutto dall'impianto frenante, emerge che per ottenere il 100% delle prestazioni occorre tirare con maggiore forza, rispetto ad altri concorrenti, le leve. La differenza non è abissale, né tale da mettere in difficoltà chi ha mani piccole o le ragazze; in compenso rimane di alto livello la modulabilità ed il perfetto controllo dell'azione frenante. In conclusione, un ottimo impianto frenante, con una forza massima a livello dei migliori impianti ed una modulabilità di alto livello. Solo nelle forti decelerazioni si deve agire con maggior forza sulle leve, ma nulla di preoccupante o difficile. Ottima la resistenza al fading e la costanza di rendimento sotto la pioggia o con il fango. Il prezzo del kit completo anteriore e posteriore è di circa 400 Euro, in linea con i concorrenti e giustificato dalla qualità del prodotto.

Aspetti positivi

Qualità del prodotto

Potenza frenante

Modulabilità

Costanza di rendimento

Aspetti negativi

Nessuno

Per saperne di più:

Formula Brake

Sito Internet: www.formula-brake.it