Tecnica

Molte le novità della gamma Fulcrum dedicate sia al mondo della Mtb che della strada per il 2009. Dopo i successi agonistici e commerciali la Casa si presenta con un 2009 ricco di novità ed alcune conferme, vediamole in dettaglio:

 Fulcrum Mtb 2009

Fulcrum RedCarbon, è il suo nuovo modello con cerchi in fibra di carbonio dedicato al XC/All Mountain del peso di soli 1.470 g la coppia. RedCarbon è il risultato di tre anni di studi e test in cui Fulcrum ha avuto come obiettivo la realizzazione di una coppia di ruote che fosse più leggera della RedMetal Zero – modello che ha conquistato la maglia iridata ai Campionati del Mondo 2007 con Julien Absalon - ma con prestazioni superiori. Per ottenere questo risultato, Fulcrum ha lavorato su tre livelli:

• riduzione massa periferica: l’utilizzo della fibra di carbonio per il cerchio ha ridotto in maniera consistente la massa periferica della ruota. Questo si traduce in maggiore reattività, nella fattispecie le RedCarbon sono il 15 per cento più reattive delle RedMetal Zero
• riduzione numero raggi: il numero di raggi è stato ridotto di 8 unità per la coppia, ovvero quattro in meno per l’anteriore e quattro in meno per la posteriore in confronto alla RedMetal Zero. Questo ha prodotto una riduzione del peso complessivo e, soprattutto, una riduzione della massa rotante e quindi ha aumentato ulteriormente la reattività di entrambe le ruote
• cerchi asimmetrici: per riuscire a ridurre il numero dei raggi e mantenere la stessa trasmissione di coppia delle RedMetal Zero, Fulcrum ha realizzato dei cerchi in fibra di carbonio asimmetrici. L’asimmetria migliora infatti la campanatura, la rigidità e la solidità della ruota. Il cerchio posteriore è asimmetrico sul lato ruota libera per migliorare la trasmissione della coppia, mentre il cerchio anteriore è asimmetrico sul lato disco per migliorare la rigidità della ruota in fase di frenata, incrementando così anche la guidabilità della bicicletta.

Fulcrum RedCarbon – Scheda Tecnica

Cerchio

Materiale: fibra di carbonio

Altezza: 24,5 mm

Larghezza interna: 19 mm

Profilo: asimmetrico: posteriore lato cassetta, anteriore lato freno a disco. Cerchio privo di superficie frenante.

Finitura: fibra di carbonio

Raggi

Materiale: alluminio

Profilo: aero

Nippli: oversize in stainless steel

Raggiatura: 20 anteriore e 20 posteriore. Incrocio in terza per ruota posteriore lato cassetta e ruota anteriore lato freno a disco, incrocio in seconda per gli altri lati

Finitura: anodizzato nero satinato

Mozzi

Corpo: Oversize in alluminio

Perni: alluminio da 20 mm di diametro anteriore e posteriore

Cuscinetti: cuscinetti registrabili di alta precisione per la versione AFS (compatibile Shimano Center Lock), cuscinetti registrabili cono/calotta per la versione freno a disco 6 viti

Ruota libera: corpetto monolitico in alluminio con due cuscinetti sigillati

Compatibilità

UST Tubeless

Disco: standard internazionale e Axial Fixing System

Peso: 1.470 grammi

Fulcrum 29ers, sono ruote da 29 pollici in due modelli: la Red Metal 29 XLR (alto di gamma) e la Red Metal 29 SL (medio di gamma). L’obiettivo attuale di Fulcrum è diventare un attore protagonista del mercato ruote Mtb, come lo è già in quello strada. La scelta di presentare due modelli da 29” va proprio in questa direzione. Negli Stati Uniti le ruote da 29 pollici sono una realtà che rappresenta il 15 per cento del mercato, una quota che non può essere trascurata da un marchio in forte espansione quale è Fulcrum. Senza contare che nei paesi in cui l’altezza media delle persone è in continuo aumento, le ruote da 29” sono innegabilmente destinate a diventare uno standard nel breve periodo. Molti sono i vantaggi che queste ruote offrono a chi supera il 1,85 di altezza.

Schede tecniche

RED METAL 29 XLR

Cerchio: in alluminio 25 mm di altezza. Cerchio saldato, ponte superiore privo di fori, non necessita di rim-tape, Tubeless compatibile

Raggi: 28 raggi anteriore e posteriore. Design aero 2,2 – 2 – 1.8 lato cassetta, 2,2 – 2 – 1,6 ruota anteriore e lato sinistro ruota posteriore

Mozzi: oversize in alluminio con assi di 20 mm. Movimentazione su cuscinetti sigillati di alta precisione

Freni: disco, 6 viti

Peso: 1.845 grammi

RED METAL 29 SL

Cerchio: in alluminio 19 mm di altezza. Solo per coperture standard.

Raggi: 28 raggi anteriore e posteriore. Design aero 2 – 1.8

Mozzi: oversize in alluminio con assi di 20 mm. Movimentazione su cuscinetti sigillati di alta precisione

Freni: disco, 6 viti

Peso: 2.025 grammi

Red Fire, è il modello dedicato al Freeride. Dopo aver completato l’offerta nei settori Cross Country e All Mountain con le Red Carbon e i tre modelli HH con perno passante, Fulcrum si espande anche in un altro campo sempre più in crescita e composto da rider molto esigenti, il Freeride. Gli ingegneri Fulcrum hanno lavorato per due anni al progetto Red Fire. L’obiettivo era progettare una ruota da Freeride che fosse resistente quanto una ruota da Down Hill, ma molto più leggera. Il risultato è stato Red Fire, una coppia di ruote robustissime da Freeride del peso di soli 2.200 grammi la coppia. A parità di resistenza, il fatto di avere meno peso è un enorme vantaggio anche nel Freeride:

• maggior precisione di guida
• salti più alti
• trick più estremi
• spazi di frenata più corti

Scheda Tecnica

Cerchio

Materiale: alluminio

Altezza: 25mm

Larghezza: 29mm

Profilo: Ultra-Fit Tubeless by Fulcrum (UST compatibile)

Raggi

Materiale: acciaio, 2mm di diametro

Nippli: ottone

Raggiatura: incrociati in terza

Mozzi

Materiale: alluminio

Anteriore: perno passante da 20mm

Posteriore: perno passante da 12mm, battuta 150mm

Ruotismi: 2 cuscinetti sigillati per il mozzo, 2 per la ruota libera

Peso: 2.200 grammi (993 anteriore, 1.207 posteriore)

Red Metal Zero Red&Black, sono il top della gamma in alluminio Fulcrum Offroad. Un modello nato per l’uso in competizione, sviluppato in collaborazione con il Team XC Orbea, e che ha portato Julien Absalon sul gradino più alto del podio mondiale specialità Cross Country nel suo anno di esordio. Le Red Metal Zero sono ora disponibili anche nella versione Red & Black, con cerchi e mozzi rosso anodizzato e raggi nero anodizzato.

Scheda tecnica

Cerchio

Materiale: alluminio

Altezza: 23,5 mm con alleggerimento toroidale brevetto Fulcrum

Larghezza interna: 19 mm

Raccordo: saldato

Profilo: specifico per freni a disco, privo di superficie frenante

Finitura: anodizzato nero satinato

Raggi

Materiale: alluminio

Profilo: aero

Nippli: oversize in stainless steel

Raggiatura: Fulcrum 2:1 (Ant 8+16 lato disco; Post 8+16 lato cassetta)

Finitura: anodizzato nero satinato

Mozzi

Corpo: Oversize in alluminio

Perni: alluminio da 20 mm di diametro anteriore e posteriore

Cuscinetti: cuscinetti registrabili di alta precisione (coni e calotte)

Ruota libera: acciaio con due cuscinetti sigillati

Compatibilità

UST Tubeless

Disco: 6 viti e AFS

Peso: 1600 grammi

Fulcrum HH, la gamma 2009 di Fulcrum offre ben tre modelli con l’opzione asse passante da 15mm. L’opzione sarà presente sulle Red Metal Zero, sulle Red Metal 1 e sulle Red Metal 3, che si distingueranno dal modello con quick release classico per la dicitura “HH”.

Il perno passante da 15mm offre innumerevoli vantaggi in termini di prestazioni:

• maggior rigidità
• maggior precisione di guida
• maggior stabilità
• miglioramento del funzionamento della forcella
• allineatura del freno a disco più rapida e facile

Nonostante tutti questi vantaggi, le versioni HH pesano esattamente quanto le versioni con il classico quick release. Stesso peso, ma con un miglior rapporto rigidità/peso. I modelli Red Metal Zero HH, Red Metal 1 HH, Red Metal 3 HH saranno disponibili nelle due versioni per freno a disco six bolts e Fulcrum AFS. 

Fulcrum strada 2009

Racing Light XLR, le Fulcrum Racing Light XLR sono l’evoluzione delle ruote a basso profilo in fibra di carbonio Racing Light. Fulcrum introduce per la stagione 2009 dei nuovi mozzi con corpo oversize in fibra di carbonio e flange in alluminio per ridurre il peso e aumentare la reattività delle ruote. Approfittando della progettazione dei nuovi mozzi, Fulcrum ha anche incrementato il diametro della flangia lato cassetta fino a 78 mm per esaltare le caratteristiche di risposta in salita e accelerazione delle Racing Light XLR.  Le migliorie ai mozzi non si fermano qui, la scorrevolezza fa un enorme salto in avanti con i nuovi cuscinetti ceramici con tecnologia CULT sviluppati da Fulcrum. Fulcrum ha lavorato inoltre sulla frenata, ormai vecchio limite delle ruote in fibra di carbonio. Dopo anni di studi, Fulcrum ha sviluppato la sua mescola per fibra di carbonio che produce una frenata potente e modulabile in tutto identica a una frenata su alluminio in condizioni di asciutto e leggermente meno immediata nel caso di condizioni di bagnato, ovvero quando inevitabilmente il primo giro di pattino serve a togliere la pellicola d’acqua dal cerchio. I nuovi pattini sono compatibili con le Racing Light XLR tubolare e copertoncino. Le Racing Light XLR sono state riviste anche dal punto di vista grafico. Presentano ora una grafica coordinata con le nuove Racing Speed XLR. Hanno un peso di 1.225 grammi.

Racing Speed XLR, le Fulcrum Racing Speed XLR sono l’evoluzione delle ruote ad alto profilo in fibra di carbonio Racing Speed e condividono con le Racing Light tutti gli aggiornamenti tecnici. Il cerchio ha un profilo alto 50 millimetri ed hanno un peso dichiarato di 1.325 grammi.

Racing Chrono, la Racing Chrono è l’evoluzione della ruota da corsa contro il tempo utilizzata dai campioni delle squadre Pro Tour Liquigas, Lampre e Cofidis. La struttura della ruota rimane identica, in quanto le prestazioni sono ancora lontane dall’essere sorpassate, il miglioramento riguarda i cuscinetti, ora di tipo ceramico con la tecnologia CULT sviluppata da Fulcrum che offre prestazioni ineguagliabili in termini di scorrevolezza e di resistenza ai fenomeni di corrosione. La Racing Chrono cambia anche aspetto grazie a una nuova e accattivante grafica 3D che sarà tutta da scoprire nelle prove contro il tempo.

Ruote  2 Way Fit, Fulcrum entra nel mondo Tubeless con due modelli: Racing Zero 2-Way Fit e Racing1 2-Way Fit. I test realizzati su coperture Tubeless insieme ad Hutchinson hanno portato Fulcrum a spingere con decisione sul progetto e a essere certa che il Tubeless rappresenta il futuro delle coperture per ciclismo su strada. Se già sarebbero sufficienti a giustificarne l’introduzione le peculiarità sottolineate da Hutchinson nella sua comunicazione (Comfort, Resistenza alle pizzicature e Sicurezza in caso di foratura), quello che ha davvero convinto Fulcrum è l’incremento delle prestazioni sul fronte del rotolamento. Grazie alle coperture Tubeless lo stesso modello di ruota Fulcrum accresce la sua capacità di rotolamento del 31 per cento. Un valore enorme. Nei suoi test di laboratorio, confrontando una RacingZero copertoncino e una Racing Zero 2-Way Fit, si è visto che portando entrambe le ruote a 40 Km/h la prima decelerava fino a 0 Km/h in 160 m, la seconda dopo 210 m. Una differenza che quando si tratta di competizione non può essere ignorata. Fulcrum sa altresì che in questo momento il Tubeless è ancora una realtà pressoché inesistente e che c’è molta diffidenza sul progetto. Per questo motivo ha deciso di non imporre il Tubeless a tutti i costi, bensì di proporre una scelta meno definitiva ai suoi clienti con le ruote 2-Way Fit. 2-Way Fit è un profilo che permette di montare sia un copertoncino Tubeless sia un copertoncino classico. In questo modo l’utilizzatore Fulcrum avrà modo di testare personalmente quale delle due soluzioni sente più propria o di utilizzare quella copertoncino per gli allenamenti quotidiani e quella Tubeless per il giorno della gara. Racing Zero 2-Way Fit e Racing1 2-Way Fit presentano una modifica rispetto alle loro versioni standard per copertoncino. I cerchi sono ora differenziati, 24 mm per la ruota anteriore e 28 mm per la posteriore. Grazie a questa modifica il cerchio anteriore viene ridotto di peso e il posteriore trasmette con maggior efficacia la potenza del ciclista. Per ora le ruote Fulcrum 2-Way Fit saranno compatibili esclusivamente con i Tubeless Hutchinson.

Racing1 2-Way Fit

Cerchio        

Materiale:      Alluminio

Profilo:          Fulcrum 2-Way Fit

Altezza:        24 mm anteriore, 28 mm posteriore

Compatibilità: Tubeless e Copertoncino

Mozzo

Materiale:      Alluminio

Cuscinetti:    Fulcrum

Compatibilità RL:      Campagnolo 9/10/11 v; HG 8/9/10 v; OG 10 v

Raggi 

Materiale:      Alluminio

Profilo:          Aero DB

Raggiatura:    Radiale anteriore 16 raggi, 2:1 posteriore 21 raggi

Nipples:        Ottone

Peso   1.530 grammi

Racing Zero 2-Way Fit

Cerchio        

Materiale:      Alluminio

Profilo:          Fulcrum 2-Way Fit

Altezza:        24 mm anteriore, 28 mm posteriore

Compatibilità: Tubeless e Copertoncino

Mozzo

Materiale:      Fibra di carbonio con flange in alluminio

Cuscinetti:    Fulcrum

Compatibilità RL:      Campagnolo 9/10/11 v; HG 8/9/10 v; OG 10 v

Raggi 

Materiale:      Alluminio

Profilo:          Aero DB

Raggiatura:    Radiale anteriore 16 raggi, 2:1 posteriore 21 raggi

Nipples:        Ergal

Peso   1.470 grammi 

Nuova Guarnitura Racing Torq RRS

Fulcrum introduce il nuovo modello di guarnitura Racing Torq RRS che si posiziona al vertice della gamma guarniture Fulcrum. Le guarniture Racing Torq, introdotte lo scorso anno, si sono fatte apprezzare dagli utilizzatori per la qualità di fabbricazione, le doti di resistenza a torsione e flessione del sistema Ultra-Torque, la capacità di trasmettere la potenza del ciclista, la facilità di assemblaggio e l’ergonomia studiata per mantenere uno spazio tra caviglia e pedivella ottimale. Racing Torq RRS porta a un livello di eccellenza queste qualità, aggiungendo i cuscinetti ceramici CULT (vedi scheda a pagina 7) e una nuova anodizzazione degli ingranaggi che incrementa notevolmente la resistenza all’usura.

Guarnitura Racing Torq RRS

Pedivelle: fibra di carbonio multidirezionale con struttura in fibra di carbonio unidirezionale. Corpo della pedivella cavo (Fulcrum Hollow Crank Technology)

Ingranaggi: alluminio forgiato lavorato CNC

Viteria: Ergal

Dentature: 53/39 – 52/39 – 50/34

Lunghezze: 170 – 172,5 – 175 mm

Peso: 695 grammi (comprensivo di calotte e cuscinetti)

Calotte Ultra-Torque OS per movimenti centrali oversize

Fulcrum sceglie la via delle calotte Ultra-Torque OS per assemblare le sue guarniture Racing Torq sui telai con i nuovi movimenti centrali Oversize. Le guarniture Racing Torq sono state progettate per essere la migliore soluzione possibile in termini di trasmissione della potenza e peso. Adottare un perno da 30 mm porterebbe o a un incremento del peso della guarnitura o a una riduzione delle prestazioni per contenere il peso, in entrambi i casi uno svantaggio rispetto alla soluzione attuale. Senza contare i problemi di interfaccia che nascerebbero dall’inserire i cuscinetti direttamente nel telaio. Per questi motivi, Fulcrum ha sviluppato delle speciali calotte OS in alluminio, che hanno la stessa funzione di sede dei cuscinetti delle già note calotte Ultra-Torque per i movimenti centrali standard. Per i telai con movimento centrale oversize, queste calotte OS sostituiscono semplicemente le calotte standard. Le calotte Ultra-Torque OS per movimenti centrali oversize saranno disponibili nelle versioni compatibili con scatole di larghezza 86,5 e con movimenti BB30. Altra nota positiva: le calotte OS pesano 20 grammi in meno rispetto alle calotte standard. Da ora in avanti sarà dunque possibile ordinare una guarnitura Ultra-Torque nella versione con calotte standard, con calotte OS per movimenti da 86,5 o con calotte OS per movimenti BB30.