TecnicaIn prova: ruote Mavic R-SYS
Leggere, rigide e reattive danno il meglio di se in salita, nei cambi di ritmo e nei percorsi nervosi; appena sufficiente il confort per una coppia di ruote con prestazioni al vertice della categoria
L'Azienda Mavic, la storica Azienda francese produttrice di ruote complete, di cerchi, di componenti e di ciclo-computer per il ciclismo, inizia la sua storia nel 1889. Allora, in realtà, i soci fondatori non pensavano al mondo delle biciclette, avviando una società di nichelatura, ma decisero dopo non molto tempo di entrare nel settore dei componenti per biciclette, affermandosi ben presto nel settore. Molte le innovazione apportate da Mavic nel mondo della bicicletta, dall’ultima “TraComp” per passare al primo cambio elettroassistito ed al primo cerchio per copertoncini tubeless. Oggi, Mavic è uno dei principali competitor del settore con quasi 300 dipendenti ripartiti tra i quattro siti produttivi; la progettazione e la commercializzazione vengono effettuate ad Annecy, al Design Center, i cerchi sono fabbricati nel sito storico di Saint-Trivier, vicino a Lione, mentre lavorazioni ed assemblaggio si realizzano a Rumilly e in Romania. In più, otto importatori esclusivi distribuiscono la gamma completa e dispongono di un Mavic Service Center specifico per garantire il miglior servizio post-vendita possibile nei rispettivi Paesi. Si aggiungono a questo circa 70 distributori e grossisti che propongono i prodotti Mavic in tutto il Mondo.
Una Casa come Mavic non può non avere una gamma completa di componenti per il ciclista, sia esso amante delle bici da corsa, Mtb o trekking. Per questo Mavic ha in catalogo una gamma completa di prodotti che partendo dal top gamma, giunge ai modelli più economici, ma sempre contraddistinti da un’ottima qualità costruttiva, materiali ricercati e prestazioni elevate per la rispettiva fascia di mercato. Oltre alle ruote complete, da corsa, crono, triathlon, Mtb, trekking, ampia è la gamma di cerchi, per tutti gli usi e necessità, oltre ad una completa gamma di accessori composta da freni, ciclocomputer, catene ed altri prodotti. Per il 2008 molte delle proposte per le bici da corsa sono state rinnovate profondamente, così è avvenuto per le Aksium, l’accesso al mondo Mavic, per passare agli altri prodotti, via, via più performanti. Le R-Sys costituiscono una delle novità assolute di Mavic per il 2008 e per la tecnologia utilizzata e l’innovazioni introdotte una delle maggiori novità nel settore delle ruote degli ultimi anni. Le R-Sys in prova
Le ruote R-Sys hanno introdotto una nuova tecnologia denominata “TraComp”, che sicuramente lascerà il segno nella storia costruttiva delle ruote. I raggi tondi in carbonio sono una delle innovazioni di questo concetto, la più evidente, ma non l’unica e fondamentale. In realtà la “rivoluzione” di Mavic è stata quella di far lavorare i raggi sia in trazione (“TRA”) che in compressione (“COMP”). Questo lo si è potuto ottenere grazie all’adozione dei raggi in carbonio che rispetto agli altri materiali, come alluminio o acciaio, fin qui utilizzati, non presentano un allungamento anche se sottoposti a stress meccanici e nonostante ciò hanno un peso inferiore rispetto ai raggi tradizionali. Sono montati ad incastro, tra cerchio e mozzo, così che possono lavorare sia in trazione che in compressione. Mentre un raggio tradizionale, quando il cerchio subisce una spinta laterale, soprattutto a seguito dell’azione della pedalata, perde la sua tensione ideale portando ad una deformazione del cerchio, i raggi in carbonio sia per le proprietà meccaniche dello stesso materiale che per il particolare sistema di montaggio non perdono le loro caratteristiche permettendo al cerchio di rimanere maggiormente in asse con il mozzo. Il montaggio ad incastro dei raggi, poi, ha permesso di ridurre la tensione degli stessi, soprattutto in confronto con una ruota tradizionale, portando ad un minore stress meccanico del cerchio e del mozzo. Per questo, questi ultimi, sono stati riprogettati La prova su strada
Abbiamo provato a lungo queste specialissime ruote, sviscerandone appieno pregi e difetti. Realizzate con estrema cura, non presentano il fianco a critiche riguardo la lavorazione e le rifiniture. I raggi in carbonio sono molto resistenti alle sollecitazioni di trazione e compressione, ma soffrono eventuali colpi laterali, per questo le ruote vengono fornite di borse ed è bene prestare attenzione soprattutto nel trasporto in macchina. Pur essendo sostanzialmente ruote in alluminio, vanno quindi trattate con la stessa delicatezza ed attenzione delle ruote in carbonio. Avremmo preferito, però, che la stessa tecnologia “TraComp” fosse applicata anche alla ruota posteriore nel lato corpetto ruota libera: francamente non ci spieghiamo come mai, assodata la bontà della nuova tecnologia, questa non sia stata impiegata integralmente anche alla ruota posteriore, mandando “in pensione” definitivamente i vecchi raggi e superando gli eventuali problemi tecnici che ne hanno, per ora, impedito l’applicazione. Sempre nell’ottica di una coppia di ruote al top, avremmo gradito anche una serie di bloccaggi maggiormente performante; niente di grave, anche in questo caso, però riteniamo che queste ruote avessero meritato anche dei bloccaggi dedicati e più leggeri, anche di solo qualche grammo. Il magnete integrato su di un raggio della ruota anteriore è molto comodo, anche perché evita eventuali danni al raggio, ma, una volta sistemata l’altezza andrebbe assicurato meglio con del nastro adesivo od una goccia di silicone. Infatti, nella prova su strada, più volte ci è capitato che il magnete perdesse la sua posizione ideale, bloccando quindi il ciclocomputer, a causa delle sconnessioni dell’asfalto e delle vibrazioni che piano, piano fanno spostare il magnete verso il centro della ruota; basta, comunque, un giro di nastro adesivo e tutto si risolve, inoltre il problema si è presentato solo quando abbiamo percorso strade molto sconnesse. Bella la ghiera di chiusura del pacco pignoni Campagnolo, realizzata in lega leggera. Il montaggio del copertoncino è semplice, ma queste ruote andrebbero esaltate con dei tubolari e comunque con coperture molto leggere ed assolutamente con camere d’aria in lattice. Montato il tutto si parte e sin da subito emerge il carattere di queste ruote. La leggerezza fa prendere subito velocità nei rilanci, aiutati anche dalla grande rigidità che impedisce, o riduce al minimo, le flessioni laterali del cerchio permettendo di trasmettere la forza della pedalata tutta sull’asfalto, senza dissipazioni di energia; in effetti i raggi in carbonio ed il loro montaggio ad incastro tra cerchio e mozzo, sembrano veramente efficaci e validi aumentando in modo significativo e apprezzabile la rigidità della ruota. Con asfalto in ordine queste ruote corrono via veloci con accelerazioni brucianti, grazie alla rigidità, alla leggerezza ed alla qualità dei cuscinetti, anche se, ad onor del vero, avremmo preferito che fossero adottati dei cuscinetti ceramici per esaltarne ancor di più le prestazioni. Sono molto scorrevoli, ma non moltissimo, cioè ci saremmo aspettati una scorrevolezza ancora migliore, visto il tipo di ruote, rispetto a quella messa in evidenza. Analizzando, cioè, questo unico aspetto non sono superiori alla concorrenza, ma sono comunque al livello dei migliori competitor, per questo è comunque facile raggiungere rapidamente velocità elevate e mantenerle a lungo. Però il diametro sostenuto dei raggi in carbonio crea un fruscio aerodinamico, che un orecchio sensibile potrà avvertire già a partire dai 60 km/h, che aumenta proporzionalmente con l’aumentare della velocità. L’aerodinamica di queste ruote, quindi, non è perfetta. Senza dubbio i “colpevoli” sono i raggi in carbonio, poiché, infatti, il rumore è maggiormente avvertibile sulla ruota anteriore che su quella posteriore, che ha solo 10 raggi in composito. Questo, però non significa che siano ruote lente alle alte velocità. Abbiamo testato in prove comparative queste ruote con altre concorrenti ed a parità di condizioni hanno sempre espresso valori di velocità massima similari, se non migliori agli altri prodotti. Inoltre, queste non voglio essere ruote per la velocità pura, ma ruote per percorsi misti, nervosi e la salita. Ed è in queste strade che le ruote R-Sys si esaltano dimostrando la loro bontà assoluta. Detto del comportamento ottimo in pianura con asfalto in ordine occorre rilevare che sulle sconnessioni la rigidità dei raggi in composito e la struttura stessa della ruota impedisce un minimo di assorbimento dei colpi e delle vibrazioni, trasmettendo ogni minimo sobbalzo al telaio. Non sono ruote confortevoli, quindi, per questo
Le Mavic R-Sys si sono rilevate delle ottime ruote, forse le migliori in assoluto nel settore dei cerchi in alluminio. La cura costruttiva è evidente, così come l’innovazione tecnologica. Avremmo preferito che Mavic “osasse” un pelino in più sposando per intero la nuova tecnologia ed adottando dei bloccaggi ancor più raffinati di quelli, comunque ottimi, già adottati. Finezze ed appunti da chi cerca sempre il meglio. All’atto pratico queste ruote hanno messo in mostra evidenti qualità di leggerezza e rigidità, con una scorrevolezza, che se non si pone al top assoluto è comunque ottima. Segno che la nuova tecnologia Mavic non è solo marketing, ma sana sostanza. Pur avendo percorso molti chilometri, anche in strade in non perfetto ordine, non abbiamo avuto inconvenienti ed anche se è presto per dare un giudizio definitivo, non crediamo che queste ruote ed i raggi in particolare abbiano un “tallone d’Achille” nell’affidabilità. D’altronde gli studi ed i lunghi collaudi effettuati da Mavic prima della messa in produzione, nonché la sua lunga esperienza nella lavorazione e realizzazione di ruote in composito, mettono al riparo da eventuali dubbi sull’affidabilità di queste ruote. Si esaltano in salita, dove sono leggerissime e velocissime, nei percorsi misti e vallonati, dove permettono cambi di ritmo ed accelerazioni fulminee. Nelle discese permettono di essere velocissimi, ma occorre saperle sfruttare con continui rilanci fuori dalle curve. Ottimo il comportamento in frenata, mentre scarso è il confort a causa dell’evidente rigidità delle ruote. Distributore esclusivo per l’Italia E-mail: Questo indirizzo email è protetto dagli spambots. E' necessario abilitare JavaScript per vederlo.
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con nuovi parametri che ne hanno permesso la riduzione del peso, nonostante sia rimasta invariata l’affidabilità e la durata nel lungo periodo rispetto agli altri modelli di ruota. Questa tecnologia è stata applicata per intero alla ruota anteriore che presenta 16 raggi radiali in carbonio e parzialmente sulla ruota posteriore, che adotta il montaggio radiale dei raggi in carbonio sul lato opposto alla ruota libera (10 raggi) e dei “normali” raggi in Zigral, incrociati in seconda, sul lato corpetto ruota libera (altri 10 raggi). I cerchi sono prodotti in Maxtal, una lega di alluminio messa a punto da Mavic del 30% più resistente dell’alluminio 6106 e che consente, quindi, di realizzare dei cerchi più leggeri ed al contempo più resistenti. Il cerchio anteriore ha un’altezza di 22 millimetri ed una larghezza di 19, mentre il cerchio posteriore ha un’altezza di 25 millimetri ed una larghezza di 20 millimetri, con un profilo asimmetrico. Il cerchio presenta una fresatura di alleggerimento tra i raggi e la sua giunzione avviene tramite saldatura e successiva fresatura, che associata alla rettifica dei fianchi del cerchio consente una frenata 
perfettamente modulabile, potente e sicura. Entrambi i cerchi possono montare sia copertoncini che tubolari. Inoltre, sempre per migliorarne la rigidità, sono dotati di un’unica parete forata per l’inserimento dei raggi. I mozzi sono in alluminio, così come gli assi, ed adottano cuscinetti a cartuccia sigillati, smontabili e con micro regolazione degli stessi. Il sistema di ruota libera è in acciaio, una struttura studiata da Mavic e denominata FTS-L, un corpetto cioè che permette il massimo trasferimento della potenza dalla catena alla ruota con minimo dispendio di energia e consente, altresì, di avere un mozzo più leggero. Proposti in un’unica colorazione, color alluminio naturale, con raggi neri, sono venduti completi di borse, bloccaggi rapidi Mavic Br 601 in materiale composito e magnete per ciclocomputer integrato ad uno dei raggi anteriori. Ovviamente sono disponibili sia con corpetto ruota libera Campagnolo che Shimano. Il peso dichiarato da Mavic, con corpetto ruota Campagnolo, è di 570 grammi per la ruota anteriore e di 785 grammi per la ruota posteriore. Noi abbiamo rilevato questi pesi, sempre con corpetto ruota Campagnolo: ruota anteriore 585 grammi, ruota posteriore 798 grammi; bloccaggio anteriore 52 grammi, bloccaggio posteriore 56 grammi. Per i bloccaggi il peso rilevato è identico a quello dichiarato, per le ruote, invece, abbiamo un peso superiore di 15 grammi per la ruota anteriore e 13 grammi per quella posteriore; valori compatibili con le inevitabili tolleranze di produzione. Il peso reale rilevato, comunque, pone queste ruote al vertice assoluto della categoria con cerchi in alluminio ed in assoluto competitivo rispetto a molte ruote in carbonio. 
è meglio dotarle di una coppia di tubolari che riescono meglio ad assorbire i colpi della strada, restituendo un minimo di confort. D’altro canto se si vuole una ruota veramente rigida si deve mettere in conto anche una sua minor capacità di assorbire le vibrazioni dell’asfalto, comunque con due tubolari di qualità si riesce a “smussare” anche questo aspetto critico. Ottimo, invece, il comportamento in presenza di vento laterale, anche fortissimo, dove queste ruote si avvicinano di molto al comportamento di una ruota a raggi tondi normali e risulta di gran lunga migliore delle ruote con raggi piatti in alluminio. Ma dopo l’ottimo comportamento nei rilanci e nei percorsi vallonati, veniamo alla salita dura dove queste ruote si dimostrano ancora vincenti, permettendo un passo veloce, una grande facilità nel rilanciare l’azione fuori dalle curve o nel fuorisella. Nelle discese riemergono i fruscii aerodinamici, ma la velocità di punta non sembra risentirne, almeno non in modo evidente visto che nelle nostre prove comparative queste ruote sono state sempre molto più veloci, in termini di valori massimi espressi, anche se di solo pochi decimi di km/h. Le discese, comunque, se si vuole essere veloci, vanno “aggredite” sfruttando al meglio gli aspetti positivi di queste ruote; 
sfruttando la loro rigidità e leggerezza si può rilanciare l’azione fuori dalle curve raggiungendo in breve tempo velocità elevate, viceversa si raggiungono velocità massime inferiori ai concorrenti, ma la differenza è limitata al massimo a 2 km/h. Una condotta “aggressiva”, quindi, permette di essere molto veloci anche in discesa, tanto più se si tratta di una discesa tecnica, con curve strette e velocità massime elevate tenute per pochi istanti. Qui queste ruote tornano ancora a dire la loro, con prestazioni di assoluto rilievo. La pista frenante rettificata, poi, permette un controllo perfetto e sicuro della frenata esaltando le doti dell’impianto frenante e contribuendo a rendere ancor più vincenti queste ruote nelle discese più ardite e tecniche. Ottima, infine, la decisione di differenziare i cerchi tra anteriore (più basso e stretto) e posteriore (più alto e largo): specialmente sul bagnato si riesce ad avere una maggiore impronta a terra del copertoncino posteriore in uscita di curva ed il profilo del cerchio anteriore facilità gli inserimenti in curva, rendendoli molto veloci.
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