Tecnica

In prova: Fulcrum Racing 1 2010

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Categoria principale: Tecnica

Categoria: Fulcrum

Pubblicato Mercoledì, 10 Marzo 2010 07:22

Scritto da Luca Salvatelli

Continuano a rimanere delle ottime ruote, scorrevoli, rigide e leggere

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Le nuove Fulcrum Racing 1 per copertoncino si presentano per il 2010 completamente rinnovate. Ora sono disponibili in due versioni, una solo per copertoncino e l'altra per tubeless e copertoncino. La versione per copertoncino è stata completamente ridisegnata. Il cerchio è realizzato con un nuovo processo produttivo che ha permesso una riduzione di peso senza ridurne la rigidità, a tutto vantaggio della diminuzione delle masse periferiche, importanti per migliorare la reattività della ruota stessa. I cerchi, inoltre, sono differenziati nel profilo tra anteriore e posteriore: 26 mm di altezza per il primo e 30 mm per il secondo. Così si è cercato di migliorare la penetrazione aerodinamica per la ruota anteriore e la rigidità di quella posteriore. Entrambi i cerchi, poi, presentano la caratteristica fresatura toroidale di Fulcrum tra i punti di ancoraggio dei raggi. Le gole dei cerchi sono prive di fori, il che si traduce in maggior rigidità torsionale e maggior elasticità verticale. La pista frenante è rettificata, per una maggiore modulabilità della frenata. Nuovi anche i mozzi, sempre in alluminio, ma alleggeriti e ridisegnati per alloggiare i nuovi raggi a testa dritta. I cuscinetti sono progettati e realizzati da Fulcrum, e si caratterizzano dal fatto di avere più sfere dei normali cuscinetti industriali, così da ottenere una maggiore scorrevolezza. I raggi sono inediti, sempre in alluminio, ma con sezione centrale di 2,6 mm. Rispetto alla precedente versioni hanno una superficie minore; sono presenti 16 raggi per la ruota anteriore disposti radialmente e 21 per la ruota posteriore distribuiti secondo la tradizionale raggiatura 2:1 di Fulcrum, con il raddoppio dei raggi, incrociati, sul lato cassetta e disposti radialmente sul lato opposto. In alluminio sono anche i nippli, sempre per ridurre il peso della ruota. Le ruote, infine, subiscono un bilanciamento dinamico che le rende stabili alle alte velocità. Nuovi, poi, anche i bloccaggi, più leggeri. Le nuove Fulcrum Racing 1 sono disponibili per Campagnolo, Shimano e Sram nel solo colore nero ed alluminio. Fulcrum dichiara un peso di 635 grammi per la ruota anteriore e di 850 grammi per la ruota posteriore. Noi con corpetto Shimano abbiamo rilevato questi pesi: ruota anteriore 640 grammi, bloccaggio anteriore 54 grammi, ruota posteriore 860 grammi, bloccaggio posteriore 62 grammi.

La prova su strada

Le nuove Fulcrum Racing 1 2010 si riconoscono immediatamente dalla precedente versione, se non per il colore, per i nuovi raggi, ben più fini e piatti dei precedenti. Le due versioni sono accomunate dalla medesima cura costruttiva, con un assemblaggio curato e preciso. Passi avanti sono stati fatti anche nei bloccaggi, ora dall'estetica più leggera (anche nel peso reale) e dall'ottima funzionalità. Il nuovo abbinamento cromatico, nero ed alluminio, è elegante, ma soprattutto è scomparsa l'eccessiva porosità dell'alluminio del vecchio modello; ora sia i cerchi che i raggi hanno una superficie più liscia, più bella a vedersi, si sporcano meno ed è sinonimo di maggior cura costruttiva. Il peso reale delle ruote non si discosta molto dal dichiarato ed è competitivo per la fascia di mercato a cui si rivolge la ruota. Ottimo anche l'alleggerimento dei bloccaggi, che comunque rimangono più pesanti di altri concorrenti (anche se di pochi grammi). Il montaggio, sia delle ruote che dei copertoncini, non crea problemi di sorta e si può subito partire. In movimento si ritrovano le caratteristiche delle "vecchie Racing 1", ma anche con alcune differenze, in positivo per il nuovo modello. La scorrevolezza delle nuove ruote è senza alcun dubbio stata ulteriormente incrementata, così come la rigidità laterale. Questo, unito alla riduzione di peso, porta a migliori prestazioni nei rilanci, dove le ruote rispondono più prontamente, ed anche in salita. Il nuovo profilo dei cerchi non sembra aver influenzato negativamente la velocità di ingresso in curva, che rimane buona, così come i fianchi rettificati assicurano sempre una frenata modulabile e sicura. Migliorata poi la sensibilità al vento laterale, questo grazie ai nuovi raggi, più fini, che risentono meno del vento, migliorando il comportamento in presenza di forte vento laterale. Dove non sono migliorate è nel confort; rimangono delle ruote molto rigide, il che è un bene per le prestazioni, quindi si avvertono chiaramente tutte le asperità del terreno, per questo è meglio completarle con una coppia di copertoncini di alta gamma, con carcassa in cotone. Una coppia di ruote che sostanzialmente migliora tutti i punti del vecchio modello e ne costituisce una valida evoluzione, ora maggiormente competitiva con i concorrenti. Il prezzo di listino, di circa 916 Euro, è un po’ elevato, ma in rete si trovano già delle offerte ben più vantaggiose (circa 600 Euro) che portano il rapporto qualità-prezzo su buoni valori.

Aspetti positivi

Qualità costruttiva

Peso contenuto

Rigidità

Scorrevolezza

Frenata

Aspetti negativi

Peso reale superiore al dichiarato

Peso bloccaggi

Per saperne di più:

Fulcrum

Sito Internet: www.fulcrumwheels.com