30/01/2007

Le guarniture Ultra-Torque di Campagnolo

Dopo averle viste ai saloni, le nuove guarniture Ultra-Torque iniziano ad equipaggiare le biciclette in versione 2007. La Campagnolo è stata l'ultima azienda ad abbandonare il sistema del perno quadro ISO per le proprie guarniture; sicuramente, l'attesa non è stata vana. Ovviamente, il sistema non è niente di rivoluzionario nel campo della meccanica, forse lo è per la meccanica applicata al ciclismo. Senza alcun dubbio, è originale, nel senso che si distacca dalle soluzioni adottate dai concorrenti. Per il 2007 quasi tutta la gamma sarà dotata della nuova guarnitura ad eccezione del gruppo Xenon e delle guarniture triple, che rimangono ferme al vecchio, ma sempre valido, perno quadro. Secondo Campagnolo le nuove guarniture Ultra-Torque sono: più leggere, più rigide, più ergonomiche, più scorrevoli, più facili di manutenzione. Soprattutto, sempre a detta di Campagnolo, il sistema è stato sviluppato con un duplice obiettivo: concepire un prodotto superiore e porre rimedio alle debolezze dei sistemi esistenti. Infatti, ad esempio, se da un lato l’adozione delle calotte esterne porta ad un aumento della rigidità del sistema, dall’altro porta, anche, ad un aumento dell’ingombro laterale delle pedivelle in zona caviglia/tallone: questo obbliga ad un allargamento della pedalata, con una perdita d'efficacia della stessa. Inoltre si voleva creare una guarnitura che non richiedesse complicate operazioni di montaggio e smontaggio, o peggio, un controllo costante. I tecnici Campagnolo hanno quindi aumentato il diametro del perno del movimento centrale, in tutta la sua lunghezza, anche nella zona d'unione con la pedivella: così è stato possibile diminuire lo spessore della stessa. Il perno di maggiori dimensioni, ma più leggero grazie all'alluminio, ha imposto lo spostamento dei cuscinetti all’esterno della scatola, ma questo è avvenuto senza aumentare l’ingombro laterale della guarnitura. Per rendere, poi, possibile l’inserimento dei cuscinetti è stato adottato un perno del movimento centrale costituito da due semiperni uniti solidalmente con un accoppiamento tipo Hirth. Infatti, con la separazione del perno in due metà, l’inserimento dei cuscinetti avviene dal centro. Ciascun semiperno, quindi, è solidalmente fissato alla pedivella, con un piantaggio ad interferenza nel caso delle pedivelle in alluminio, con un incollaggio speciale nel caso delle pedivelle in carbonio. Anche i cuscinetti sono piantati ad interferenza, sui semiperni; delle guarnizioni proteggono dalla polvere tutti i cuscinetti. L'accoppiamento tra i due semiperni è autoallineante e autocentrante, ma per funzionare correttamente e trasformare i due semiperni in un asse solido e rigido ha bisogno di un precarico: funzione, questa, assolta dalla molla a rondella della vite centrale di fissaggio, che esercita sull’accoppiamento una pressione di 600kg/1300lb. Per il serraggio delle calotte in lega leggera si usano chiavi standard, così come per la vite centrale, che unisce il perno, si usa una normale chiave esagonale (brugola) da 10mm. Così il sistema è più leggero, grazie al perno cavo in alluminio ed all'assenza d'inserti metallici nelle guarniture in carbonio; il perno di grandi dimensioni è anche fattore di maggiore rigidità, cui contribuiscono anche le calotte esterne. Infine, la possibilità d'avere pedivelle più fine permette un più facile ed ottimale posizionamento dei piedi, migliorando l'efficienza della pedalata. Tutti vantaggi, quindi, che permettono all'Ultra-Torque di superare l'ormai vecchio movimento centrale a perno quadro ISO. Le soluzioni tecniche adottate da Campagnolo sono senza alcun dubbio efficaci, innovative ed esteticamente affascinanti; l'Ultra-Torque può essere, effettivamente, considerato un passo avanti, ma è anche vero che il vecchio perno quadro rimane tuttora valido ed efficace. La maggior rigidità o il minor peso dell'Ultra-Torque, essendo di minime entità, potranno essere avvertite dai professionisti, non certamente dal cicloamatore; quest'ultimo, forse, troverà maggior beneficio dalla facilità di manutenzione e dal maggiore spazio lasciato al piede.