In prova: gruppo Campagnolo Centaur 

Un prodotto di qualità ad un prezzo ragionevole, questo è il gruppo Campagnolo Centaur

 

L'Azienda

Parlare di Campagnolo è un po’ parlare della storia della bicicletta e della sua evoluzione tecnologica. Fondata a Vicenza nel 1933 da Tullio Campagnolo, si è sempre contraddistinta per la sua innovazione tecnologica, la qualità dei propri prodotti e la loro affidabilità. Dal primo bloccaggio rapido per i mozzi delle ruote, al cambio a bacchetta, per poi giungere a quello a parallelogramma, fino all'introduzione della fibra di carbonio, Campagnolo ha sempre innovato il mondo del ciclismo. Questi successi gli hanno permesso di diventare una delle aziende più importanti del settore, se non la più importante, e di espandere la propria produzione alle ruote prima ed all'abbigliamento poi. Oggi Campagnolo esporta oltre il 70% della sua produzione ed è partner ufficiale delle più importanti squadre professionistiche di ciclismo.

La Gamma

Campagnolo ha una vasta gamma di prodotti che possono incontrare tutte le esigenze dell'appassionato. Dallo Xenon, il gruppo entry-level dell'Azienda, al Record, il top, tutti i prodotti sono accomunati dalla medesima filosofia costruttiva: affidabilità e qualità. Le differenze consistono nei pesi e di conseguenza nei materiali utilizzati. Il gruppo Centaur si contraddistingue per i particolari in carbonio, le ottime rifiniture, ma senza l'ossessione del peso ridotto; questo gli permette di avere un prezzo di acquisto inferiore ai gruppi Chorus e Record. 

Il gruppo Centaur in prova

Due le principali novità del gruppo Centaur per il 2008: le nuove guarniture in carbonio, che si affiancano a quelle in lega ancora in listino, ed il nuovo deragliatore anteriore. Il gruppo da noi testato è composto da guarnitura tradizionale in carbonio, comandi, freni, pacco pignoni, catena, cambio e deragliatore. Sempre del gruppo Centaur fanno poi parte i mozzi, la serie di sterzo ed il portaborraccia. Tutta nuova la guarnitura in carbonio, disponibile in versione normale o compact; presenta delle corone in lega leggera trattate antifrizione per assicurare il massimo della scorrevolezza. Sono disponibili nelle combinazioni di 39-53 denti o 34-50 denti. La lunghezza delle pedivelle può essere scelta tra 170, 175 e 175.5 millimetri. Il peso può variare tra i 693 grammi della versione compatta ai 707 grammi della versione tradizionale. A queste due proposte rimangono affiancate le guarniture completamente in lega leggera con le stesse opzioni di ingranaggi e di lunghezza delle pedivelle, ma contraddistinte da un peso maggiore. Altra novità riguarda il deragliatore, che dal 2008 è stato unificato sia per le guarniture compatte che tradizionali. Le nuove forcelle unificate ricevono un trattamento antifrizione ed antiusura che dovrebbe assicurare una buona longevità. Permette di usare un ingranaggio massimo di 55 denti e minimo di 34 con una capacità di 16 denti ed ha un peso di 91 grammi. Il cambio a bilanciere corto (ma è disponibile anche quello a bilanciere medio) si contraddistingue per la biella esterna del parallelogramma in carbonio, per le rotelline in gomma speciale che girano su bronzine ed il corpo in alluminio. L'interasse tra le rotelline è di 55 millimetri, mentre il peso è di 227 grammi. Il cambio a bilanciere medio ha le stesse caratteristiche ma un interasse delle rotelline di 72.5 millimetri e 232 grammi di peso.  La catena appartiene al gruppo Chorus e si caratterizza per le maglie alleggerite ed il trattamento antifrizione, oltre che per la ridotta larghezza di 5.9 millimetri; ha un peso di 255 grammi per 108 maglie. Il pacco pignoni è in acciaio con i pignoni che ricevono un particolare trattamento anti usura e anti attrito. E' disponibile nelle seguenti combinazioni: 11-23, 11-25, 12-25, 13-26, 13-29; quest'ultimo pacco pignoni andrebbe sempre abbinato al cambio a bilanciere medio, mentre per tutti gli altri è sufficiente quello a bilanciere corto. Il pacco pignoni 11-23 ha un peso di 233 grammi. I freni appartengono alla serie Skeleton; sono caratterizzati da una differenziazione della potenza con il freno anteriore più potente di quello posteriore che in questo modo è più facile da usare in condizioni di scarsa aderenza. I freni pesano 334 grammi. Infine, i comandi Ergopower, caratterizzati dalle leve in composito con integrato il meccanismo di apertura dei freni,  on™, realizzati con forgiature speciali, ottimizzano le sezioni resistenti eliminando materiale dove non serve, il corpo è in tecnopolimero caricato con fibra di carbonio ed il coprisupporto in silicone; hanno un peso di 334 grammi.

 

 

Pag. 1 2 3