Cervélo Áspero 5: La Nuova Bici Gravel Aerodinamica per le Alte Prestazioni
Cervélo presenta la nuova Áspero 5, un'evoluzione significativa nel segmento delle biciclette gravel da competizione. Questo modello, ottimizzato aerodinamicamente, si posiziona come una bici da corsa pura per il gravel, unendosi ai rinomati modelli R5, S5 e P5 del marchio. La Áspero 5 è già stata testata in gara dalla campionessa mondiale UCI gravel 2024, Marianne Vos, e sarà presente nella UCI Gravel World Series di quest'anno.
Configurazione e Prezzi
La gamma Áspero 5 al lancio è orientata al segmento premium e include due modelli equipaggiati con SRAM XPLR e un kit telaio. Un ulteriore modello si aggiungerà successivamente.
Áspero 5 Force XPLR:
Prezzo: €8.299
Áspero 5 RED XPLR:
Prezzo: €11.499
Kit Telaio (telaio, forcella, serie sterzo, manubrio HB16, attacco manubrio ST31, reggisella SP27):
Prezzo: €5.499
Le configurazioni SRAM utilizzano un mix di componenti AXS. Il modello RED AXS include leve SRAM Red AXS, deragliatore posteriore SRAM Eagle XX SL, guarnitura SRAM Red 1x aero con misuratore di potenza e una combinazione di corona da 48 denti con cassetta 10-52t a 12 velocità. Il modello Force AXS presenta la stessa rapportatura ma con componenti Force e un deragliatore e cassetta X0. Tutte le versioni sono equipaggiate con ruote Reserve "turbulent aero" con cerchio anteriore da 40 mm e posteriore da 44 mm.
Design Aerodinamico e Integrazione
La Áspero 5 è stata concepita per essere la bicicletta gravel più veloce sul mercato. Il suo design aerodinamico include una completa integrazione nella parte anteriore, senza ricorrere a un manubrio/attacco monoblocco. Viene invece utilizzata una combinazione dell'attacco manubrio ST31 e un nuovo manubrio gravel in carbonio, l'HB16, ispirato al manubrio AB04 della S5 del 2015.
Il nuovo manubrio HB16 riproduce l'aerodinamica di un'unità monoblocco offrendo la praticità di un cockpit in due pezzi. La sezione superiore del manubrio, con forma alare profonda, include una sezione aerodinamica davanti al morsetto dell'attacco manubrio, che Cervélo dichiara comportare una riduzione della resistenza aerodinamica di 6 watt rispetto ai precedenti modelli Áspero e Áspero 5.
La forcella è stata riprogettata con una forma più profonda e un'integrazione più fluida nella serie sterzo, eliminando il forcellino regolabile a doppia punta.
Geometria Ottimizzata per Diverse Configurazioni di Pneumatici
Invece di affidarsi alla forcella per le regolazioni geometriche, la nuova Áspero 5 è stata ottimizzata per essere utilizzata con diverse dimensioni di pneumatici tra anteriore e posteriore.
Configurazione da corsa (più aggressiva): Pneumatico anteriore da 40 mm e posteriore da 44 mm.
Configurazione per i consumatori (standard): Pneumatici da 42 mm sia all'anteriore che al posteriore, con una geometria leggermente più "rilassata" e un aumento di un paio di millimetri in stack e reach.
La forma del carro posteriore del telaio trae ispirazione dalla Cervélo S5, con tubi a profilo aerodinamico troncato e una curva profonda che avvolge e scherma la ruota posteriore. Questo si connette a una scatola del movimento centrale sovradimensionata che si fonde con un tubo obliquo a sezione profonda, il quale integra un vano portaoggetti, simile a quello presente sulle bici da triathlon P-Series e, più recentemente, sulla Caledonia 5.
Efficienza Aerodinamica Validatata in Galleria del Vento
Il nuovo design del telaio e del cockpit della Áspero 5 si traduce in un miglioramento significativo dell'efficienza aerodinamica, quantificato in 37 watt. Cervélo afferma che i test in galleria del vento dimostrano che la Áspero 5 è 36 watt più efficiente rispetto alla concorrente più vicina, la Ridley Kanzo Fast, e 46 watt più efficiente rispetto alla Trek Checkpoint.
Dettagli del Telaio e Componentistica
La Áspero 5 mantiene la filosofia di essenzialità del modello originale, con l'obiettivo di "velocità, non bagaglio". Questo si traduce in:
Assenza di attacchi sulla forcella.
Nessuna predisposizione per parafanghi.
Due supporti per portaborraccia.
Vano portaoggetti nel tubo obliquo.
Supporti per "bento box" sul tubo orizzontale.
Il movimento centrale utilizza lo standard filettato T47 BBright di Cervélo, e il forcellino posteriore è il Universal Derailleur Hanger (UDH) di SRAM. Il reggisella aerodinamico è lo SP27, lo stesso design presente sull'attuale Soloist.
Il kit telaio Áspero 5 include reggisella e cockpit come standard. Cervélo dichiara che il kit telaio è 66g più leggero rispetto alla generazione precedente (telaio da 990g e forcella da 496g). Il telaio è leggermente più pesante (1.023g) a causa dell'integrazione del vano portaoggetti nel tubo obliquo. Il risparmio di peso deriva da una forcella più leggera (393g), manubrio, attacco manubrio e reggisella.
Il telaio e la forcella offrono spazio per pneumatici fino a 45 mm, un aumento rispetto ai 42 mm della generazione precedente. Tuttavia, questa misura potrebbe sembrare conservativa rispetto alla tendenza attuale verso pneumatici sempre più larghi (oltre 50 mm) e all'adozione di pneumatici da mountain bike per eventi come Unbound.
