Nuova Merida Reacto 2025 2026: anteprima caratteristiche prezzo peso news tutto quello che sappiamo
Nuova Merida Reacto 2025 2026: anteprima caratteristiche prezzo peso news tutto quello che sappiamo
Il marchio Merida ha introdotto una nuova evoluzione del modello Reacto, la sua bicicletta da strada con telaio aerodinamico, attualmente in uso dal team Bahrain-Victorious durante il Tour de France 2025. Questo aggiornamento giunge in prossimità del quinto anniversario dal lancio della quarta generazione della Reacto, avvenuto nel luglio 2020. Il precedente modello Reacto è riconosciuto per il suo rapporto qualità-prezzo nel circuito professionistico.
Le modifiche implementate sulla nuova versione interessano prevalentemente la forcella e la struttura del telaio, con l'obiettivo di ottimizzare ulteriormente le prestazioni aerodinamiche e le caratteristiche generali.
Dettagli Tecnici del Nuovo Merida Reacto 2025 2026
1. Tubo Sterzo con Profilo Ottimizzato
Il tubo sterzo del nuovo Reacto presenta una profondità significativamente maggiore rispetto al modello precedente. Questa modifica è in linea con le recenti tendenze nella progettazione aerodinamica e segue le revisioni del regolamento UCI del 2023, che hanno aumentato il rapporto massimo consentito tra profondità e larghezza dei tubi da 3:1 a 8:1. Tale variazione normativa ha fornito ai progettisti una maggiore libertà nell'ottimizzazione aerodinamica.
Il design precedente del tubo sterzo della Reacto era caratterizzato da una forma prevalentemente rettangolare, mentre la nuova configurazione adotta un profilo più esteso e appiattito, simile a una "lastra".
2. Forcella Ridisegnata per l'Aerodinamica
La forcella del nuovo Merida Reacto ha subito un significativo intervento aerodinamico. Si osserva un design più scolpito, caratterizzato da una nervatura pronunciata su ciascun lato della testa della forcella, la quale si estende armoniosamente nel tubo sterzo. Anche la forma dei foderi della forcella, nel loro percorso verso il perno ruota, appare ottimizzata per migliorare la penetrazione nell'aria.
In contrasto con la forcella precedente, che presentava una forma più arrotondata sul bordo d'attacco prima di diventare angolare in prossimità del perno, il nuovo design è evidentemente concepito per ridurre la resistenza aerodinamica.
3. Tubo Orizzontale Conico e Assenza di Triangolo di Compensazione
Il tubo orizzontale adotta ora un design conico, che si assottiglia e si appiattisce progressivamente in profilo man mano che si avvicina al tubo sella. Il modello precedente presentava un tubo orizzontale con una forma più costante.
È stata eliminata anche la cosiddetta "triangolo di compensazione", un elemento che riempiva lo spazio all'incrocio tra il tubo orizzontale e il tubo sella nel modello precedente. Sebbene Merida non abbia ancora rilasciato informazioni ufficiali, questa modifica al design del tubo orizzontale potrebbe contribuire a migliorare il comfort e a ridurre il peso complessivo del telaio. Anche il morsetto del reggisella appare riposizionato, ora situato dietro il reggisella anziché davanti.
4. Aggiornamento del Tubo Sella e Aumento del Passaggio Ruota
Le modifiche si estendono al tubo sella. La sezione superiore del nuovo tubo sella appare leggermente più profonda, e si riscontra un maggiore spazio tra la sezione inferiore del tubo e il pneumatico posteriore. Nel modello precedente, il pneumatico posteriore era generalmente più prossimo al tubo sella, all'interno di una rientranza più definita.
Questi interventi indicano un quasi certo aumento del passaggio ruota sulla nuova Reacto. Il modello precedente consentiva l'installazione di pneumatici fino a 30 mm. Considerando che le moderne biciclette aero da competizione offrono comunemente un passaggio ruota per pneumatici da almeno 32 mm (come nel caso della Colnago Y1Rs) o 34 mm (come la Ridley Noah Fast), è plausibile che la nuova Reacto segua questa tendenza.
5. Area del Movimento Centrale Rinforzata
L'area del movimento centrale del nuovo Merida Reacto si presenta con una struttura notevolmente più robusta. Questa sezione, visibilmente più alta, è stata probabilmente rinforzata con l'obiettivo di migliorare la rigidità torsionale del telaio, un fattore critico per l'efficienza della trasmissione di potenza. Contestualmente, la maggiore dimensione di quest'area offre ai progettisti ulteriori opportunità per ottimizzare la canalizzazione dei flussi d'aria e minimizzare la resistenza aerodinamica.
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