Specialized Stumpjumper 15 2025: Tutto quello che devi sapere - peso - prezzo - geometrie - assemblaggi - versioni

 

 

Specialized Stumpjumper 15 recensione completa


La prima Stumpjumper ha debuttato 43 anni fa, nel 1981, e questa è la 15ª versione con sospensioni completamente rinnovate. Dopo tre anni di sviluppo, Specialized ha preso quella che forse è la loro bici più collaudata e l'ha migliorata ulteriormente. La nuova Stumpjumper è una bici da trail efficiente nella pedalata, ma grazie alle sue regolazioni e alla tecnologia delle sospensioni intelligenti, può affrontare molto più di una normale MTB con escursione di 145 mm.
I triangoli anteriore e posteriore della Stumpjumper 15 sono costruiti in fibra di carbonio FACT 11m. Una novità evidente è l'eliminazione del supporto asimmetrico ‘sidearm’ che collegava il reggisella al tubo superiore. Specialized ha dichiarato di essere molto soddisfatta del design precedente, ma ha capito che potevano spostare il materiale dal sidearm al collegamento dell'ammortizzatore rinforzato della Stumpjumper 15, ottenendo la stessa forza e rigidità con un aspetto più pulito.
Mantenendo il collegamento di sospensione FSR di lunga data di Specialized, la Stumpjumper 2025 è stata portata a 145 mm di escursione posteriore. Tutti i modelli sono dotati di forcelle da 150 mm per le taglie di telaio S2-6 e forcelle da 140 mm per la taglia più piccola S1. Il modello Ohlins Coil è un'altra eccezione, con una forcella da 160 mm su tutte le taglie di telaio.
Come molte marche al giorno d'oggi, Specialized utilizza ruote MX sulle taglie più piccole (S1 e S2) e ruote da 29” su tutte le taglie più grandi (S3 – S6). Tuttavia, le taglie di telaio più grandi sono compatibili con la configurazione mullet sostituendo i collegamenti degli ammortizzatori aftermarket. I collegamenti mantengono la geometria e le caratteristiche delle sospensioni della Stumpjumper uguali tra le due dimensioni delle ruote.

 


Un'altra aggiunta chiave alla Stumpjumper 15 è l'angolo regolabile del tubo di sterzo. Sostituendo i cuscinetti della serie sterzo, è possibile scegliere tra cuscinetti neutri o +/- 1°. Tra i cuscinetti e il flip-chip dell'altezza del movimento centrale, l'angolo di sterzata può variare da 65,5° a un angolo molto rilassato di 63°.
Per quanto riguarda le protezioni del telaio, la Stumpjumper 15 è dotata di protezioni per foderi e foderi orizzontali oltre a un paraspruzzi dietro il movimento centrale. Ha anche un protettore inferiore del tubo obliquo e un adesivo protettivo trasparente che copre la parte inferiore del tubo obliquo. Specialized include anche i parafanghi anteriori Fox sui modelli Stumpjumper Pro e S-Works.
Specialized ha ridisegnato il sistema di chiusura e porta dello storage SWAT, che ora ha un aspetto pulito e a filo. La chiusura ora si aggancia direttamente al telaio.
Il tubo obliquo offre ampio spazio interno per gli elementi essenziali per la corsa.
La Stumpjumper 15 è dotata di un nuovo ammortizzatore posteriore Fox Float X Genie, una tecnologia in attesa di brevetto sviluppata da Specialized. Anche se l'ammortizzatore Genie è stato sviluppato per questa bici, la nuova Stumpjumper può montare qualsiasi ammortizzatore posteriore, incluse le molle. È in parte per questo che Specialized specifica un modello con sospensione a molla Ohlins.

 


Ecco cosa c'è di speciale nell'ammortizzatore Genie: presenta una camera d'aria positiva esterna e una interna. Lavorano insieme mentre si guida, poiché la camera esterna si chiude quando si raggiunge circa il 70% dell'escursione.
Durante la corsa iniziale, entrambe le camere d'aria del Genie sono aperte e forniscono un grande volume d'aria, offrendo una curva di molla più piatta per il primo 70% dell'escursione. Questo garantisce una gestione sensibile degli urti, simile a quella di una molla, per impatti di piccole e medie dimensioni.

Quando si raggiunge il 70% dell'escursione, una manica all'interno dell'ammortizzatore chiamata Genie Band si alza e chiude i fori del Genie Air Port che portano alla camera d'aria esterna. Il volume d'aria nell'ammortizzatore viene ridotto solo alla camera interna, creando una curva di molla altamente progressiva.
Controllando il primo 70% dell'escursione, il tasso di molla della camera d'aria esterna può essere regolato separatamente da quella interna con fino a quattro spaziatori di volume clip-on. Questo permette ai ciclisti di scegliere tra massima sensibilità agli urti o una sensazione di guida più supportata. Aggiungere o rimuovere questi spaziatori di volume è un lavoro abbastanza facile che la maggior parte dei ciclisti può gestire senza assistenza.
Inoltre, l'ammortizzatore posteriore Genie è dotato di un interruttore a due posizioni (con una modalità di salita piuttosto rigida) e una regolazione della modalità aperta a tre posizioni (su tutti i modelli tranne il Comp).

 


Specialized ha progettato la nuova Stumpjumper per gestire abilmente terreni accidentati e grandi impatti, mantenendo però la reattività e l'efficienza di pedalata di una bici a corsa più corta. La Stumpjumper mira a offrire sensibilità agli urti di piccole e medie dimensioni, la capacità di affrontare impatti con bordi netti e una sensazione senza fondo nei grandi salti.
Secondo i numeri, Specialized afferma che la Stumpjumper 15 offre una gestione delle forze degli urti migliore del 16,3% e una trazione migliorata del 57% rispetto alla Stumpjumper EVO (significa il 57% in meno di perdita di trazione tra gli impatti). A causa del tasso di aumento negli ultimi 30% della corsa dell'ammortizzatore Genie, Specialized riporta il 39% in meno di bottom-out severi rispetto a una molla ad aria tradizionale.
La corsa iniziale più morbida dell'ammortizzatore Genie richiede meno forza per muovere la ruota posteriore rispetto alla Specialized Enduro o alla Stumpjumper EVO. Questo significa che la nuova Stumpjumper è più incline a utilizzare la corsa iniziale/media per assorbire gli impatti e fornire una guida fluida. I numeri mostrano che quando la Stumpjumper 15 equipaggiata con Genie subisce un impatto di 1.080 Newton, la bici utilizzerà 100 mm di corsa per assorbirlo, mentre la Stumpjumper EVO utilizzerà 86 mm di corsa. Questa disponibilità a utilizzare la corsa iniziale e media aiuta la Stumpjumper 15 a dare la sensazione di avere più corsa di quella effettiva.

 


La Stumpjumper 15 sarà disponibile in cinque taglie di telaio – S1 a S6. Specialized mantiene le lunghezze dei tubi di sterzo e le altezze di standover abbastanza vicine tra le varie taglie in modo che i ciclisti possano scegliere il reach e l'interasse che meglio si adattano al loro stile. Puoi optare per una misura più corta per una guida più agile o più lunga per maggiore stabilità.
Con l'angolo regolabile del tubo di sterzo della Stumpjumper e il flip-chip dell'altezza del movimento centrale, ci sono sei diverse configurazioni geometriche possibili. I cuscinetti della serie sterzo intercambiabili offrono un'impostazione neutra o +/- 1°. Combinati con il chip dell'altezza del movimento centrale, gli angoli di sterzata della Stumpjumper possono variare da 63° a 65,5°.
Il movimento centrale è abbastanza basso in entrambe le impostazioni a 337 mm nella posizione Alta o 330 mm nella posizione Bassa. Passare da Alto a Basso rilassa anche la bici di 0,5°.
Linea di Modelli:
Saranno disponibili cinque configurazioni della Stumpjumper 15 e un kit telaio S-Works.
S-Works Stumpjumper 15 – 15.000 euro
Stumpjumper 15 Pro – 9.500 euro
Stumpjumper 15 Ohlins Coil – 8.500 euro
Stumpjumper Expert – 7.500 euro
Stumpjumper 15 Comp – 6.500 euro
S-Works Stumpjumper 15 Kit Telaio – 4.500 euro