NUOVA NICOLAI G1 2025 presentazione ufficile recensione completa dati tecnici e informazioni

 

 

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La Nuova G1 di NICOLAI

La nuova G1 è la principale macchina da gravity di NICOLAI. Non solo è lunga, bassa, incredibilmente veloce e robusta, ma è anche altamente versatile e adattabile. Che si tratti di percorsi aggressivi o avventure enduro con forcella a corona singola e casco aperto, oppure azione nel bike park, gare libere e piste DH con doppia corona e casco integrale, la G1 supera le categorie stabilite. È lo strumento perfetto per gli appassionati di gravity che cercano una singola bici capace di affrontare qualsiasi sfida e adattarsi perfettamente al loro stile di guida personale per offrire la migliore esperienza possibile in ogni scenario d'azione concepibile.

Sei anni dopo l'introduzione della Ion G1, la bici con la geometria enduro più radicale della sua gamma, lo specialista tedesco dell'alluminio presenta ora un successore. Rispetto al modello precedente, la nuova G1 è stata completamente ridisegnata e modificata in tutti gli aspetti. Tutta l'esperienza accumulata in sei anni di uso intenso e azione enduro è stata riversata nel nuovo modello, insieme a nuove innovazioni tecnologiche e a numerosi feedback dei clienti. Ciò che rimane è il suo carattere e il suo scopo. La G1 è stata creata per dominare i terreni tecnici più impegnativi immaginabili, con velocità massima, massima affidabilità e la più ampia gamma possibile di opzioni di configurazione e messa a punto individuale. I limiti di questa bici risiedono esclusivamente nelle capacità del ciclista. La G1 è lo strumento per spingere ulteriormente questi limiti.

La G1 è stata sviluppata in collaborazione tra i marchi NICOLAI e GEOMETRON BIKES (UK), con il supporto dello specialista delle sospensioni EXT, il cui nuovo ammortizzatore a molla Storia V4 è disponibile qui per la prima volta in un modello di produzione. La G1 rompe con le categorie familiari di enduro, freeride e downhill fornendo una piattaforma universale di alta performance con ampie opzioni di configurazione per una varietà di stili di guida e scenari lungo l'intero spettro della gravità.

Oltre alla G1 per sistemi a deragliatore presentata qui, nel corso della stagione 2024 sarà disponibile anche la G1 GPI con un cambio Pinion, Smart Shift elettronico e Gates Carbon Drive.
Geolution 2.0

La geometria della G1 si basa sul concetto specifico Geolution di NICOLAI, che ha già visto il produttore assumere un ruolo pionieristico nell'introduzione di design di telai moderni e progressivi in passato. In termini semplici, Geolution significa che un angolo di sterzo più rilassato, un reach più lungo e l'associato interasse più lungo rendono una mountain bike più veloce, più fluida e più sicura. L'angolo del tubo sella ripido assicura una posizione di guida centrale e confortevole sulla bici. Questo design della geometria assicura una distribuzione ottimale del carico tra le ruote anteriori e posteriori. Ciò aumenta il grado di controllo del ciclista in situazioni di guida dinamica e migliora la maneggevolezza complessiva della bici. Le caratteristiche di arrampicata sono migliorate poiché l'angolo del tubo sella ripido e la parte anteriore lunga posizionano il ciclista in modo tale da impedire al ruota anteriore di sollevarsi su salite ripide.

Il nucleo del concetto Geolution è la consapevolezza che i punti di contatto - posizione del manubrio e dei pedali - così come la distribuzione del carico tra le aree di contatto dei pneumatici giocano un ruolo decisivo quando si tratta di maneggevolezza della bici. Il principio Geolution offre quindi la massima libertà possibile di movimento tra questi punti di contatto per accedere e utilizzare al massimo le prestazioni in ogni situazione di guida.

Con la G1 2025, il concetto Geolution è stato rivisitato per garantire una maneggevolezza costante su tutta la gamma di misure di telaio. Le dimensioni del telaio principale, in particolare il valore di reach e stack, sono state adattate all'uso di forcelle moderne da enduro con escursioni da 170 - 180mm. Ad esempio, il valore di reach del telaio L è di 500mm e il valore di stack è di 657mm. Anche le lunghezze del tubo sella sono state ridotte, aumentando allo stesso tempo la profondità di inserimento, consentendo l'uso di reggisella telescopici con maggiore corsa.
Geometria Proporzionale alla Taglia

Dalla S alla XXL, la geometria della G1 è stata ora ottimizzata proporzionalmente per garantire una distribuzione del peso, una maneggevolezza e una reattività coerenti su tutte le dimensioni del telaio e del corpo. NICOLAI e GEOMETRON sottolineano di aver creato una geometria veramente proporzionale che va ben oltre il solito aumento della lunghezza dei foderi orizzontali. Tra le altre cose, l'angolo di sterzo e l'angolo del tubo sella cambiano a seconda della dimensione del telaio. Ciò assicura che sia mantenuto un equilibrio ottimale tra il centro anteriore e quello posteriore. Anche un rapporto bilanciato tra reach e stack è importante per garantire una distribuzione costante del carico sulle ruote anteriori e posteriori. Solo un pneumatico caricato può generare trazione su superfici diverse. Un carico della ruota non uniforme porta rapidamente al sottosterzo o al sovrasterzo. I dati sulla geometria delle diverse taglie di telaio, che a prima vista possono sembrare arbitrari, non sono quindi casuali, ma il risultato di calcoli e test approfonditi. Il risultato è una maneggevolezza eccezionale che offre sia ai principianti che ai ciclisti esperti massime prestazioni, controllo e fiducia, indipendentemente dalla dimensione del corpo e del telaio.


Mutators - Adattamento e Personalizzazione

Le lunghezze dei foderi e dei foderi orizzontali della G1 possono essere modificate installando adattatori di diverse lunghezze, noti come Mutators. La bici può quindi essere utilizzata come 29er, 27.5er o mullet e può essere modificata di conseguenza. Inoltre, le caratteristiche di guida della G1 possono essere regolate in termini di centro di gravità, maneggevolezza, manovrabilità e fluidità installando diversi Mutators. I Mutators consentono anche l'uso di due diverse lunghezze di ammortizzatore sulla G1, il che significa che l'escursione delle sospensioni può essere variata in un'ampia gamma grazie a un attacco ammortizzatore a 2 posizioni sul link a bilanciere: utilizzando un ammortizzatore da 230x65 mm, sono disponibili 162 o 175 mm di escursione posteriore. Con un ammortizzatore da 250x75 mm, l'escursione è di 182 o 200 mm. Un Mutator consiste in due semi-schelli, che sono montati e collegati al montante tramite un accoppiamento positivo conico e rettangolare, privo di gioco e a prova di torsione. I Mutators integrano la guarnizione del cuscinetto e l'asse del cuscinetto, riducendo il numero di componenti sul link, risultando in minore usura e consumo. I Mutators installati da NICOLAI in fabbrica si riferiscono sempre alla configurazione di base della bici secondo la tabella di geometria di NICOLAI. Una tabella separata fornisce ulteriori informazioni sulle variazioni di geometria risultanti dall'uso di diversi Mutators.
Standard e Interfacce del Telaio G1

Gli standard e le interfacce del telaio sono stati rivisti e modernizzati rispetto al modello precedente. La G1 ora presenta un tubo sterzo ZS56, che aumenta la compatibilità e le opzioni di regolazione consentendo di regolare il reach, il centro anteriore e l'angolo di sterzo utilizzando calotte sterzo opzionali. L'implementazione dello standard SRAM UDH in combinazione con un perno passante da 148 x 12 mm consente l'uso di trasmissioni SRAM T-Type altamente robuste, nonché una vasta gamma di altri gruppi. Il movimento centrale rispetta lo standard BSA da 73 mm. I cavi del cambio e delle linee del freno sono instradati all'esterno del telaio per un rapido accesso al servizio e sono fissati saldamente con staffe imbullonate, mentre il cavo del reggisella telescopico è instradato internamente. Molti miglioramenti sulla nuova G1 sono percepibili solo a un secondo sguardo - ma non il design: il sottile tubo superiore poligonale extra basso con un rinforzo al tubo obliquo e un nuovo design della cupola del sedile con morsetto integrato mostrano già da lontano: ecco che arriva la nuova.
Anti-Squat e Anti-Rise

Il triangolo posteriore della G1 è progettato basandosi sul concetto Horst-Link e ha una progressione costante su tutta l'escursione. Ciò si traduce in una risposta sensibile ai piccoli urti per la massima aderenza e trazione, molta escursione utilizzabile con supporto ideale a metà corsa e una riserva efficace per colpi e atterraggi duri. Il valore anti-squat è del 100% nella marcia più bassa e al 30% di sag. Questo significa che la trazione della catena generata durante la pedalata induce un movimento di rimbalzo del posteriore equivalente al movimento di compressione generato durante la pedalata. Ciò consente alla G1 di arrampicarsi in modo efficiente e accelerare senza perdite, anche come bici a lunga escursione. Il valore anti-rise della G1, che descrive il movimento di rimbalzo del posteriore quando vengono applicati i freni, è stato ulteriormente ridotto rispetto al modello precedente e ora è al 62% (30% sag), il che significa che le sospensioni rimangono più attive durante la frenata e quindi forniscono più trazione.


Ammortizzatore a Molla EXT Storia V4

Il cuore delle sospensioni posteriori della G1 è il nuovissimo ammortizzatore a molla EXT Storia V4, sviluppato da EXT in collaborazione con NICOLAI e GEOMETRON e personalizzato per la G1. Mostrato per la prima volta come prototipo al Sea Otter Festival 2024, con la G1 questo ammortizzatore è ora disponibile per la prima volta su una bici di produzione. L'EXT Storia V4 offre una risposta particolarmente sensibile, stabilità alla temperatura e una protezione progressiva dall'affondamento idraulico che funziona indipendentemente dalla compressione, prevenendo efficacemente l'affondamento delle sospensioni. Inoltre, il Storia V4 ha anche un sistema idraulico di estensione, che costruisce resistenza idraulica verso la fine quando le sospensioni tornano al loro stato non caricato, prevenendo efficacemente un colpo di estensione non ammortizzato quando l'ammortizzatore è completamente esteso. Il Storia V4 è dotato di cuscinetti sferici nei boccoletti in modo che possa ruotare ed è quindi completamente scollegato dai carichi torsionali che possono verificarsi durante manovre di guida aggressive. NICOLAI offre l'ammortizzatore per la G1 in due dimensioni. Con la versione 230x65 mm, l'escursione posteriore è di 162 o 175 mm a seconda della posizione di montaggio sull'attacco variabile dell'ammortizzatore del braccio oscillante. Con la dimensione 250x75 mm, il Storia V4 fornisce quindi 182 o 200 mm di escursione al ruota posteriore, adeguata per il downhill. A seconda delle dimensioni e delle impostazioni dell'ammortizzatore, NICOLAI consiglia una forcella enduro con 170 a 180 mm di escursione anteriore o una forcella a doppia corona con 200 mm.
Kit di Costruzione e Personalizzazione

A causa della moltitudine di opzioni di messa a punto, la G1 non è disponibile in una configurazione fissa, ma viene offerta principalmente come kit telaio che può essere completato con un kit di costruzione personalizzato utilizzando il configuratore sul sito web di NICOLAI. I ciclisti esperti che sanno esattamente cosa hanno bisogno e sono sicuri nel mondo delle geometrie dei telai e delle messe a punto dipendenti dalla pista o dall'uso troveranno nella G1 una piattaforma di gravità unica che offre loro possibilità senza pari di ottimizzazione individuale. Ma anche per coloro che non sono specialisti nella messa a punto, l'ampia gamma di opzioni di configurazione non dovrebbe spaventarli. NICOLAI fornisce una configurazione di base ben bilanciata per la G1 in ogni dimensione di telaio, che dovrebbe adattarsi alla maggior parte dei ciclisti. Viene offerta anche una documentazione completa e una consulenza individuale, permettendo ai non esperti di comprendere i principi di base della messa a punto e della regolazione della geometria e di utilizzarli a loro vantaggio.