NUOVA NICOLAI G1 GPI 2025 foto prezzo scheda tecnica recensione completa tutto quello che devi saepere (realmente)
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G1 GPI - All Gravity
Il G1 GPI si unisce alla gamma di modelli che rimangono fedeli alle loro radici robuste, configurabili e orientate alle prestazioni - un fratello che condivide lo stesso DNA del G1 ma pone una forte enfasi sulla durata, l'affidabilità a lungo termine e la manutenzione minima. Al cuore del telaio si trova un cambio Pinion C1.12i a 12 velocità, azionato elettronicamente e abbinato a una trasmissione a cinghia Gates Carbon Drive, garantendo una trasmissione di potenza fluida ed efficiente alla ruota posteriore.
Il G1 2025 ha introdotto un aggiornamento alla geometria dipendente dalla taglia, guidato dal team Geometron, concentrandosi su ogni dimensione del telaio che cresce proporzionalmente per garantire un equilibrio ottimale tra i punti di contatto del ciclista, il centro anteriore e il centro posteriore, e quindi una distribuzione del carico coerente sulle ruote anteriori e posteriori, vitale per ottenere una sensazione di guida coerente. Il G1 GPI è meglio descritto come un Superenduro - una piattaforma di gravità adattiva progettata per una vasta gamma di stili e condizioni di guida, costruita per un'azione dura e veloce. Che si tratti di una pista da gara enduro, di un percorso downhill, di jumpline in bike park o di lunghe avventure alpine, il G1 GPI eccelle.
Con una geometria orientata al downhill caratterizzata da un angolo di sterzo di 63° (taglia M), il G1 GPI offre stabilità e controllo alle alte velocità. I ciclisti possono scegliere tra 162 mm o 175 mm di escursione posteriore, regolabile tramite due posizioni di montaggio per l'ammortizzatore sul link rocker. Il telaio accoglie forcelle ammortizzate con 170 mm o 180 mm di escursione. Il G1 GPI è anche molto versatile in termini di dimensioni delle ruote - i ciclisti possono configurarlo come 29er, 27.5er o una configurazione a ruote miste. Le regolazioni della geometria vengono effettuate utilizzando adattatori intercambiabili nei punti di appoggio del triangolo posteriore, noti come Mutators. Una tabella di configurazione dettagliata fornisce una panoramica dei Mutators disponibili e dei loro effetti sulla geometria, consentendo un'esperienza di guida personalizzabile. Questo livello di adattabilità rende il G1 GPI l'all-rounder di gravità definitivo, perfetto per i ciclisti che cercano una singola bici ad alte prestazioni che può essere messa a punto per adattarsi al loro stile di guida e al terreno per un'esperienza ottimale in ogni scenario.
Con l'integrazione di un cambio Pinion, il G1 GPI offre vantaggi significativi rispetto ai tradizionali sistemi basati su deragliatore. Con una gamma di rapporti complessiva del 600% e passaggi di marcia costanti del 17,7%, il Pinion C1.12i supera i convenzionali sistemi di deragliatore a 12 velocità, che in genere offrono solo una gamma del 500-520%. Tutti i componenti mobili sono sigillati all'interno di un alloggiamento robusto e protettivo, proteggendoli da sporco, detriti e danni da impatto. Dite addio a cassette intasate di fango, forcellini del deragliatore piegati e regolazioni costanti - godetevi invece cambi di marcia precisi e istantanei, anche sotto carico o da fermo, insieme a un baricentro più basso per una migliore maneggevolezza della bici e una massa non sospesa ridotta per una sospensione più reattiva.
Inoltre, la trasmissione a cinghia Gates Carbon Drive riduce ulteriormente la manutenzione e la cura. A differenza di una catena, una cinghia Carbon Drive non arrugginisce, non richiede lubrificazione, dura significativamente più a lungo e può essere facilmente pulita con acqua.
La combinazione di un cambio Pinion e di una trasmissione a cinghia Gates Carbon Drive offre anche un altro grande vantaggio: la riduzione del rumore. Dite addio allo schiaffo della catena, al rumore del deragliatore o del tendicatena - anche nelle discese più selvagge, l'unico suono che sentirete è il leggero ronzio dei vostri pneumatici sul sentiero. Inoltre, senza movimento della catena o forze indotte dal tendicatena, il feedback indesiderato nel telaio è ridotto al minimo, offrendo una guida più fluida e controllata. Il G1 GPI opera in modalità stealth in ogni momento.
Geolution 2.0
La geometria del G1 GPI si basa sul concetto specifico Geolution di NICOLAI, che ci ha già visto assumere un ruolo pionieristico nello stabilire design di telaio moderni e progressivi in passato. In termini semplici, Geolution significa che un angolo di sterzo più rilassato, un reach più lungo e il passo più lungo associato rendono una mountain bike più veloce, più fluida e più sicura. L'angolo del tubo sella ripido in combinazione con un passo più lungo garantisce una posizione di guida centrale e confortevole sulla bici. Questo design della geometria garantisce una distribuzione del carico ottimale tra le ruote anteriori e posteriori. Ciò aumenta il grado di controllo del ciclista in situazioni di guida dinamiche e migliora la maneggevolezza complessiva della bici. Le caratteristiche di arrampicata sono migliorate poiché l'angolo del tubo sella ripido e la parte anteriore lunga posizionano il ciclista in modo tale da impedire alla ruota anteriore di sollevarsi su salite ripide.
Il nucleo del concetto Geolution è la consapevolezza che i punti di contatto - posizione del manubrio e dei pedali - così come la distribuzione del carico tra le aree di contatto dei pneumatici giocano un ruolo decisivo quando si tratta di maneggevolezza della bici. Il principio Geolution offre quindi la massima libertà di movimento tra questi punti di contatto per accedere e utilizzare le massime prestazioni in ogni situazione di guida.
Con il lancio del G1, il design Geolution è stato rivisto nel 2024 ed è stato ora trasferito al G1 GPI. Ciò garantisce caratteristiche di guida coerenti in tutta la gamma di dimensioni del telaio. Le dimensioni del telaio principale, in particolare il valore di reach e stack, sono state adattate all'uso di moderne forcelle enduro con escursione di 170-180 mm. Ad esempio, il valore di reach del telaio L è di 498 mm e il valore di stack è di 658 mm. Anche le lunghezze del tubo sella sono state ridotte, con una profondità di inserimento di 270 mm, consentendo l'uso di reggisella telescopici a corsa lunga.
Geometria Proporzionale alla Taglia Reale
Dalla taglia del telaio piccola alla XXL, il G1 GPI è stato meticolosamente progettato per garantire una distribuzione del peso, una maneggevolezza e una reattività coerenti in tutte le dimensioni del telaio. A differenza dei design che aumentano semplicemente la lunghezza del tubo orizzontale e del fodero orizzontale, il G1 GPI presenta una vera geometria proporzionale, affinando più dimensioni chiave per un equilibrio e un controllo ottimizzati.
Uno degli aspetti salienti di questo approccio è che gli angoli del tubo di sterzo e del tubo sella sono selezionati in base alla dimensione del telaio. Ciò garantisce un equilibrio ottimale tra il centro anteriore e il centro posteriore, mantenendo la stabilità e la precisione in tutta la gamma di dimensioni. Inoltre, un rapporto coerente tra reach e stack gioca un ruolo cruciale nella distribuzione uniforme del peso del ciclista tra le ruote anteriori e posteriori. Una corretta distribuzione del carico è essenziale: solo un pneumatico correttamente ponderato può generare la trazione necessaria su terreni vari, mentre un carico della ruota sbilanciato può provocare sottosterzo o sovrasterzo.
A prima vista, le cifre della geometria nelle diverse dimensioni del telaio possono sembrare non convenzionali, ma sono il risultato di calcoli approfonditi, test nel mondo reale e feedback dei clienti. Il risultato è una maneggevolezza eccezionale della bici, che offre massime prestazioni, controllo e sicurezza, sia che tu sia un principiante o un professionista esperto, indipendentemente dalle dimensioni del corpo o dalla scelta del telaio.
Mutators - Adattamento e Personalizzazione
La lunghezza del fodero orizzontale e del fodero verticale del G1 GPI può essere regolata utilizzando adattatori intercambiabili di diverse dimensioni, noti come Mutators. Questo sistema consente di configurare la bici come 29er, 27.5er o configurazione a ruote miste, offrendo ai ciclisti la flessibilità di mettere a punto la propria configurazione in base alle preferenze personali e al terreno.
Oltre alle regolazioni delle dimensioni delle ruote, i Mutators consentono anche la personalizzazione delle caratteristiche di guida, influenzando il baricentro, la maneggevolezza, la manovrabilità e la sensazione di guida complessiva. Ogni Mutator del forcellone è costituito da due semigusci, che sono montati e collegati in modo sicuro al montante tramite un'interfaccia a incastro conica e rettangolare, garantendo una connessione precisa, priva di gioco e resistente alla torsione. Inoltre, la guarnizione del cuscinetto integrata e l'asse riducono al minimo il numero di componenti nel collegamento, riducendo l'usura e la manutenzione.
I Mutators installati in fabbrica corrispondono alla configurazione standard della bici, come indicato nella tabella della geometria NICOLAI. Una tabella separata fornisce una panoramica dettagliata di come le diverse configurazioni dei Mutator influiscono sulla geometria, consentendo ai ciclisti di apportare regolazioni informate per la loro esperienza di guida ideale.
Pinion C1.12i Smart.Shift
Il cambio sul G1 GPI è gestito dal cambio Pinion C1.12i a controllo elettronico, che offre 12 marce uniformemente distanziate e un rapporto di trasmissione totale del 600%. La tecnologia Pinion utilizza un sistema di ingranaggi cilindrici con due sotto-ingranaggi spostati in sequenza, garantendo che la potenza venga sempre trasmessa attraverso due coppie di ingranaggi in ogni marcia selezionata. Ciò si traduce in un'efficienza eccezionalmente elevata, rumore minimo e un'esperienza di guida diretta.
Tutte le marce possono essere cambiate individualmente in sequenza o in qualsiasi numero di incrementi, sia che tu sia fermo o in movimento. Oltre alla sua funzionalità impressionante e al funzionamento fluido, il cambio Pinion si distingue per la sua resistenza allo sporco e ai danni, la durata e i requisiti di servizio minimi. L'aggiunta della trasmissione a cinghia Gates Carbon Drive riduce ulteriormente la manutenzione e le esigenze di cura.
L'ergonomico cambio TE1 è stato sviluppato appositamente per il sistema Pinion Smart.Shift. Le sue superfici dei pulsanti in gomma forniscono punti di contatto ideali per il pollice, garantendo un'attuazione sensibile con un feedback ottimale per cambi di marcia precisi. La mappatura dei pulsanti può essere personalizzata per adattarsi alle preferenze del ciclista.
Il sistema Smart.Shift è dotato di un'interfaccia BLE (Bluetooth Low Energy), che consente la connessione alla nuova app Pinion Smart.Shift. Tramite l'app, i ciclisti possono personalizzare le prestazioni di cambio e regolare le funzioni dei pulsanti di cambio. Funzioni come Start.Select (che preimposta una marcia per la partenza) e Pre.Select (che consente il cambio dipendente dalla cadenza durante la marcia a ruota libera) possono essere attivate e configurate opzionalmente. L'app fornisce anche informazioni in tempo reale sullo stato della batteria, aggiornamenti software e accesso a uno strumento di servizio integrato.
Standard e Interfacce del Telaio G1 GPI
Il G1 GPI è dotato di un tubo di sterzo ZS56, che offre una vasta gamma di cuffie compatibili e opzioni di regolazione aggiuntive. Con i gusci della cuffia appropriati, i ciclisti possono mettere a punto il reach, il centro anteriore e l'angolo di sterzo per personalizzare ulteriormente la geometria della bici.
Nella parte posteriore, l'asse passante da 148 x 12 mm garantisce una maggiore rigidità e consente una facile rimozione della ruota posteriore. I cavi sono instradati esternamente come standard, fornendo un accesso rapido al servizio, e sono tenuti saldamente in posizione da staffe imbullonate. Per coloro che preferiscono l'instradamento interno, l'instradamento interno del tubo del freno è disponibile su richiesta, mentre il cavo del reggisella telescopico è sempre instradato internamente.
L'attacco del telaio per il cambio segue lo standard Pinion C-Line, il che significa che è compatibile solo con i cambi della serie C-Line. Non è compatibile con i cambi Pinion P-Line come il P1.18. Inoltre, il G1 GPI può essere configurato con il C1.12 analogico e il classico cambio rotativo invece del cambio Pinion C1.12i a controllo elettronico su richiesta.
Horst Link, Anti-Squat e Anti-Rise
Il triangolo posteriore del G1 è progettato attorno al concetto di Horst-Link, offrendo una progressione costante per tutta l'escursione. Questo design fornisce una risposta sensibile ai piccoli urti, garantendo la massima aderenza e trazione, offrendo al contempo un'ampia escursione utilizzabile con un supporto ideale a metà corsa e una solida riserva per urti e atterraggi duri.
A differenza dei sistemi di deragliatore, in cui il valore anti-squat oscilla a seconda della marcia selezionata, il G1 GPI mantiene un valore anti-squat costante del 115% con un abbassamento del 30%. L'anti-squat si riferisce alla forza generata dalla cinghia di trasmissione durante la pedalata. Ciò fa sì che la parte posteriore si abbassi o si sollevi, a seconda della disposizione della sospensione. Un design del leveraggio ben progettato può sfruttare questo comportamento per contrastare il movimento del telaio causato dalle forze di pedalata, migliorando l'efficienza e il controllo. Questa caratteristica consente al G1 di arrampicarsi in modo efficiente e accelerare senza perdere slancio, anche come bici a lunga escursione.
Il valore anti-rise, che contrasta il cambiamento di geometria causato dal rimbalzo della parte posteriore quando viene applicato il freno posteriore, è del 70% con un abbassamento del 30%. Ciò garantisce che la sospensione rimanga attiva durante la frenata, fornendo una migliore trazione e stabilità in discesa o durante la frenata brusca.
Specifiche di Serie e Personalizzazione
Il G1 GPI è disponibile come bici completa nella configurazione 8.0 di alta qualità, ma può anche essere acquistato come kit telaio che include il cambio Pinion e i componenti della trasmissione Gates. È quindi possibile completare la costruzione utilizzando il configuratore NICOLAI sul nostro sito Web o assemblando la propria bici personalizzata su misura. La configurazione di base è progettata per il cambio elettronico con il sistema Pinion Smart.Shift, ma, in quanto marchio personalizzato, miriamo a soddisfare le preferenze individuali ovunque tecnicamente fattibile. Pertanto, il G1 GPI può anche essere fornito con il classico cambio rotativo Pinion analogico abbinato al cambio C1.12 a funzionamento meccanico.
Per i ciclisti esperti che sanno esattamente di cosa hanno bisogno e si sentono a proprio agio con le geometrie del telaio e la messa a punto specifica per l'uso, il G1 offre una piattaforma di gravità unica con opportunità senza precedenti per l'ottimizzazione personale. Tuttavia, anche coloro che non sono specialisti della messa a punto non devono essere intimiditi dall'ampia gamma di opzioni di configurazione. NICOLAI fornisce una configurazione di base ben bilanciata per ogni dimensione del telaio, progettata per soddisfare le esigenze della stragrande maggioranza dei ciclisti. Inoltre, offriamo documentazione completa e consulenza personalizzata, aiutando i non esperti a comprendere i principi fondamentali della regolazione della geometria e dell'ottimizzazione della configurazione in modo che possano ottenere il massimo dalla loro corsa.
Specifiche 8.0 - Le Prestazioni Prima di Tutto
La versione 8.0 del G1 GPI è incentrata su componenti di alta qualità e ad alte prestazioni, perfettamente messi a punto per ogni tipo di guida gravity.
Nella parte anteriore, la forcella ammortizzata Fox 38 Factory con il suo ammortizzatore Grip X2 ti consente di impostare una configurazione personalizzata di livello professionale in pochissimo tempo. Con 170 mm di escursione, supera qualsiasi terreno mantenendo una precisa precisione di sterzata, grazie al suo telaio rigido e ai robusti steli da 38 mm.
Nella parte posteriore, un ammortizzatore a molla Fox DHX2 Factory 2POS (230 × 65 mm) offre 162 mm o 175 mm di escursione della ruota posteriore, offrendo una risposta ultra-sensibile per la massima trazione. La leva di regolazione a 2 posizioni consente di passare a un'impostazione più rigida con un solo clic, perfetta per arrampicarsi o navigare su terreni pianeggianti.
La potenza di arresto proviene dai freni Magura MT7 Pro HC, alcuni dei più potenti sul mercato e una scelta preferita nelle gare di Coppa del Mondo di Downhill. Caratterizzati da una pinza forgiata in un unico pezzo a 4 pistoncini e da leve ergonomiche.
Prezzo da circa 9500 euro.
