Una serie di indizi inequivocabili — tra brevetti registrati negli scorsi mesi, tracce digitali e fughe di notizie dal mondo della componentistica — suggeriscono che il lancio di un inedito Shimano GRX a 13 velocità sia ormai nell'aria.
Il mercato del gravel e della strada torna a puntare gli occhi su Shimano. Mentre concorrenti storici come SRAM (con le gamme XPLR a 13 velocità) e Campagnolo (con l'Ekar) presidiano già da tempo il segmento dei 13 rapporti, il colosso giapponese è rimasto ufficialmente fermo ai 12.
Tuttavia, una serie di indizi inequivocabili — tra brevetti registrati negli scorsi mesi, tracce digitali e fughe di notizie dal mondo della componentistica — suggeriscono che il lancio di un inedito Shimano GRX a 13 velocità sia ormai nell'aria.
1. L'indizio chiave: DT Swiss e il mistero del "MicroSpline Road"
A far scattare il campanello d'allarme tra gli addetti ai lavori è stato il recente aggiornamento della gamma di ruote in alluminio DT Swiss serie 1800 (progettate per i segmenti road, endurance e gravel).
Analizzando i kit di conversione e le specifiche tecniche destinate unicamente alla linea gravel (G1800), è comparsa una voce del tutto inedita: "MicroSpline Road".
La conferma indiretta è arrivata dai listini di alcuni grandi rivenditori online europei (come Bike-Discount.de), che hanno pubblicato per errore i codici dei corpi ruota libera associati ai nuovi cerchi. Accanto ai classici standard SRAM XDR e Shimano HG 11v, spiccavano chiaramente due codici distinti:
- ASL12R: Riferito al corpetto MicroSpline 12v (mutuato dal catalogo MTB).
- ASL13R: Indicato esplicitamente nei database come opzione per Shimano 13-speed.
2. Perché un nuovo standard "MicroSpline Road"?
Attualmente, i gruppi Shimano GRX 1x12 utilizzano già i mozzi con corpetto MicroSpline per ospitare le cassette derivate dalla mountain bike.
La necessità di introdurre una variante specifica denominata MicroSpline Road lascia intuire che Shimano abbia dovuto ricalibrare gli spazi geometrici. Per inserire un tredicesimo pignone senza alterare la linea catena, interferire con i foderi posteriori del telaio o compromettere la campanatura della ruota, la casa di Sakai potrebbe aver modificato la spaziatura o l'offset del corpo ruota libera, pur mantenendo intatta la tipica dentatura delle scanalature MicroSpline.
3. Strategia di mercato: prima il Gravel con GRX, poi la Strada?
La comparsa di questo nuovo standard di corpetto in concomitanza con il lancio delle ruote gravel (e la sua assenza sulle varianti puramente stradali) rafforza l'ipotesi che il gravel sarà il primo banco di prova per l'esordio delle 13 velocità Shimano.
Nel panorama ciclistico attuale, l'adozione di un pignone supplementare sui sistemi monocorona (1x) nel gravel risponde a una precisa esigenza tecnica: offrire un range di rapporti estremamente esteso — indispensabile per affrontare le pendenze off-road più ripide — senza sacrificare la progressività e la vicinanza dei salti di marcia tra un pignone e l'altro.
Nel frattempo, l'attesa si sposta inevitabilmente anche sull'asfalto, dove il gruppo di vertice per bici da corsa Dura-Ace necessita di un ricambio generazionale per colmare il divario numerico con la concorrenza. L'assenza di prototipi nei grandi giri professionistici lascia presagire che se ne riparlerà non prima della prossima primavera.
Domande frequenti su Shimano GRX 13v
- Quando ci sarà l'annuncio ufficiale? Al momento Shimano non ha rilasciato alcuna data o conferma ufficiale, ma i movimenti nella catena di montaggio e nei cataloghi dei produttori di ruote lasciano presagire novità nel corso dei prossimi mesi.
- Sarà compatibile con i vecchi telai? Con ogni probabilità, la transizione richiederà cerchi o corpi ruota libera compatibili con il nuovo standard MicroSpline Road, mentre la compatibilità con i telai attuali dipenderà dalle tolleranze del forcellino e della battuta del mozzo.