Nuovi leak svelano il prossimo Shimano Dura-Ace Di2 R9300 a 13v. È la rivoluzione che aspettavamo o l'ennesimo compromesso conservativo? 

Il castello di carte delle indiscrezioni è crollato. Direttamente dai documenti depositati presso gli enti di telecomunicazione statunitensi e spiattellati senza filtri dalla community di Weight Weenies, sono saltate fuori le specifiche e le immagini reali dei componenti che comporranno il futuro Shimano Dura-Ace Di2 R9300 a 13 velocità.

Dopo l'antipasto rubato nei paddock dell'ultima Vuelta a España, adesso abbiamo la conferma visiva e tecnica di cosa sta preparando il colosso giapponese per rispondere all'avanzata di SRAM. E diciamolo senza peli sulla lingua: se ti aspettavi il salto quantico definitivo che spazzasse via ogni dubbio, preparati a una cocente delusione.

Box di Consultazione Rapida (In Breve)

    La grande mezza misura: Il passaggio tanto atteso alle 13v si scontra con una configurazione ancora semi-wireless (i deragliatori restano infilati nei cavi della batteria centrale).

    Il power meter sotto esame: Finalmente addio al vecchio schema asimmetrico, si passa a un disegno direct-mount con ricarica centralizzata, un disperato tentativo di tappare i buchi storici sulla precisione dei watt.

    Le leve e la logica: Comandi ST-R9370 con la stessa identica filosofia di cambiata che dura dal 2009, ma con un pulsante ausiliario finalmente ridisegnato.

1. Hanno paura del Full-Wireless: Perché Shimano resta a metà del guado?

Mentre nel settore fuoristrada Shimano ha sdoganato il sistema totalmente senza fili, sulla strada si continua a giocare a nascondino. Le immagini del cambio posteriore (siglato RD-R9350 nei file trafugati) parlano chiaro: c'è ancora la porta per il cavo e la presa di ricarica.

Questo significa una sola cosa: il nuovo Dura-Ace 13v sarà ancora semi-wireless. I comandi dialogano via etere con il posteriore, ma i deragliatori restano fisicamente legati alla batteria centrale nascosta nel telaio. Per il ciclista che si monta la bici in garage o che deve fare i conti con i passaggi interni nei manubri integrati, è la solita via crucis di fili e connettori microscopici. Perché non azzardare il salto definitivo al full-wireless dei concorrenti americani? Semplice: conservatorismo esasperato o incapacità di miniaturizzare l'elettronica senza zavorrare i componenti.

2. Le leve: vent'anni di immobilismo (con un piccolo contentino)

Dal 2009 e dal debutto del mitico Dura-Ace 7900, la logica dei pulsanti Shimano è una religione intoccabile: due bottoni dietro la leva del freno, punto. E così resterà anche sulla nuova generazione a tredici rapporti.

La vera novità ergonomica, già pizzicata in corsa tra i professionisti, riguarda i pulsanti ausiliari posizionati sulla sommità dei corpi leva (i codici parlano dei nuovi ST-R9370). Non più sopra la gomma in posizione scomoda, ma spostati intelligentemente all'interno della curva. Un'evoluzione logica, per carità, ma che sa tanto di correzione tardiva di un errore di ergonomia che ci portiamo dietro da ere geologiche.

3. Il power meter: l'ammissione di colpa sui watt sballati

È qui che casca l'asino e che i tecnici di Osaka dimostrano di aver dovuto rincorrere i dati della realtà. Il nuovo powermeter integrato (FC-R9300-P) manda finalmente in pensione la vecchia architettura basata sul braccio pedivella asimmetrico che ha fatto disperare migliaia di atleti per la sua cronica imprecisione e per i dati ballerini.

Le immagini confermano il passaggio a un sistema direct-mount simmetrico, con la stella delle corone che si fissa tramite un'interfaccia a calettamento (mutuata dal gravity) e sensori incollati con porta di ricarica dedicata sul corpo della pedivella.

La verità cruda? Per anni Shimano ci ha venduto misuratori di potenza costati un occhio della testa con una reputazione di affidabilità imbarazzante rispetto ai concorrenti. Con l'Unione Ciclistica Internazionale (UCI) che giustamente inizia a spulciare i dati biometrici e di potenza dei corridori per beccare anomalie, Shimano non poteva più permettersi di sfigurare. Hanno dovuto copiare la concorrenza e rifare i compiti da capo.

Il verdetto senza sconti: vale la pena aspettarlo?

Se guardiamo al quadro generale tracciato da questi leak, il nuovo Dura-Ace R9300 13v non è la rivoluzione tecnologica che ci vogliono vendere con i comunicati stampa patinati. È un tagliando pesantemente in ritardo sulla tabella di marcia, un aggiornamento necessario per correggere i difetti di gioventù della serie R9200, raddrizzare la baracca dei misuratori di potenza e inseguire finalmente le 13 velocità.

I documenti depositati indicano che il conto alla rovescia è partito davvero. Ma se hai in mano un gruppo attuale che fa già il suo dovere, la mossa da furbi potrebbe essere quella di guardare agli sconti aggressivi che arriveranno sui componenti a 12v, lasciando che siano i professionisti e i ricchi sfondati a fare da cavie per questo semi-wireless a tredici rapporti che sa tanto di minestra riscaldata.