La nuova ENVE Melee v2 va controcorrente: riduce la clearance a 33mm, taglia l'aerodinamica del 7.5% e promette di umiliare Tarmac SL8 e Madone. I dati reali. 

Mentre l'intero mercato delle biciclette da strada negli ultimi anni ha perso la testa per i copertoni larghi, trasformando le bici da corsa in SUV agili da pavé, c'è chi ha deciso di fare esattamente il contrario. ENVE, il marchio americano diventato un'icona mondiale per le sue ruote e i suoi componenti, ha svelato la seconda generazione della sua arma da competizione: la nuova ENVE Melee v2.

E la scelta tecnica che farà infuriare i puristi dei "gommoni" è drastica: la larghezza massima dei pneumatici passa da 35 mm a 33 mm. Una mossa folle o un colpo da maestri? I numeri dicono la seconda.

1. Perché ENVE ha fatto infuriare i fan delle gomme larghe?

La prima Melee del 2022 cavalcava l'onda del comfort totale. La Melee v2 cambia completamente registro, scrollandosi di dosso l'etichetta di bici "per tutti i giorni" per diventare un attrezzo da corsa spietato.

Tagliando la clearance a 33 mm — misura che per il World Tour moderno è più che sufficiente — gli ingegneri americani hanno potuto stringere i foderi e abbattere la superficie frontale complessiva del 7.5%.

I dati registrati in galleria del vento a 50 km/h urlano un risparmio monstre di 17 watt rispetto alla prima generazione:

    11,4 watt in meno grazie alle forme affinate di telaio, forcella e reggisella.

    3 watt limati dal nuovo manubrio ENVE SES Aero Bar e dal nastro manubrio ribassato a 1,2 mm per offrire meno resistenza possibile all'aria.

    2,6 watt risparmiati dai nuovi portaborraccia SES Aero Bottle Cages, studiati per azzerare le turbolenze dell'idratazione.

Il risultato? Test alla mano, ENVE dichiara che la nuova Melee v2 — completa di borraccia, portaborraccia e ciclista — riesce a essere 3-4 watt più veloce di mostri sacri intoccabili come la Specialized Tarmac SL8 e la Trek Madone.

2. Sotto gli 800 grammi e geometrie da disperati del cronometro

La dieta non ha riguardato solo l'aerodinamica. La Melee v2 adotta un tubo sterzo ridisegnato grazie a cuscinetti più piccoli, che riducono drasticamente l'impatto frontale con il vento.

Sulla bilancia, il telaio in colorazione Ultralight Black in taglia 56 scende sotto gli 800 grammi. Montata con un gruppo SRAM Red AXS o equivalente, la bici interseca chirurgicamente il limite minimo imposto dall'UCI di 6,8 kg.

Anche le quote geometriche sono state estremizzate per i racer veri:

    Stack ribassato: Sulle taglie dalla 56 alla 60, l'altezza è stata tagliata di ben 11 mm per costringere il ciclista a una posizione in sella molto più aggressiva e caricata sull'avantreno.

    Cinque fork rake differenti: Sette taglie a listino e ben cinque offset della forcella diversi per garantire che la guidabilità resti millimetrica, indipendentemente dalla statura di chi pedala.

3. Quanto costa? Allestimenti e listino

Distribuita attraverso il programma personalizzato Spec’d for Speed, la Melee v2 si posiziona ovviamente in una fascia d'élite. Il solo kit telaio (con reggisella e cockpit) parte da £5,299 / $5,800. Per le versioni complete, i prezzi rispecchiano la componentistica spaziale:

    ENVE Melee v2 Pro Red (£13,199 / $13,950 / €15,199): SRAM Red AXS con powermeter, ruote ENVE SES e cockpit integrato Aero Pro.

    ENVE Melee v2 Premium Red (£12,399 / $12,250 / €14,199): Con ruote SES 4.5 o 6.7 Pro e manubrio SES AR.

    ENVE Melee v2 Premium Force (£10,499 / €11,999): Gruppo SRAM Force AXS e ruote SES.

    ENVE Melee v2 Foundation Force (£8,899 / €10,149): La porta d'accesso alla gamma con base Force AXS.

Il verdetto senza filtri: mossa geniale o autogol?

Ridurre il passaggio ruota a 33 mm in un'epoca in cui tutti cercano la comodità dei copertoni da endurance è una scelta che richiede coraggio. Ma ENVE non ha costruito una bici comoda: ha costruito una macchina da guerra aerodinamica. Se cercate il compromesso per le granfondo della domenica, la Melee v2 vi spezzerà le ossa. Se invece cercate un telaio rigido, leggero e capace di far sudare freddo la concorrenza più bloccata del World Tour, la scommessa americana ha fatto centro.