Van Rysel RCR-G ed EDR-G under test: perché la top di gamma da 6.599€ soffre sullo sconnesso e la versione da 2.200€ si rivela la scelta migliore.

Montaggio superlativo e prezzo shock non bastano: sul fuoristrada vero la RCR-G paga un'impostazione stradale troppo rigida, mentre la "piccola" EDR-G sorprende per guidabilità e comfort.

IL PARERE DEL TESTER:

"Sulla carta la RCR-G Red AXS da 6.599 € sembra il colpo del secolo: offre componenti che la concorrenza fa pagare fino a 14.000 €. Ma la terra non è l'asfalto. La RCR-G è rigida, monta il manubrio stretto della bici da corsa RCR-R senza svasamento e sul tecnico distrugge le braccia. Al contrario, la EDR-G da 2.200 € è intelligente, assorbe le pietre, ha il flare da 24° e integra un vano portaoggetti da manuale. Oltre il prezzo, conta la guida."

IN SINTESI PER IL BIKER:

• RCR-G Red AXS (6.599 €): Allestimento da sogno (SRAM Red XPLR 13v, ruote VR50 Carbon), ma reattività e rigidità sono fin troppo secche sul fuoristrada sconnesso.
• EDR-G GRX (2.200 €): Confortevole, divertente, con foderi flessibili, manubrio svasato Deda Gera e vano portaoggetti integrato completo di accessori.
• Confronto Peso: 8,28 kg per la RCR-G (Tg. L) contro gli 8,75 kg della EDR-G.
• Luce Gomma: Sulla RCR-G il limite è fissato a 50 mm, un margine stretto per le competizioni gravel più dure.

• Il Verdetto: La RCR-G è un missile per sterrati veloci riservato a chi ha guida pulita; la EDR-G è la scelta concreta, comoda e riuscita per il gravel reale.

Il Dilemma del Listino: Top di Gamma vs Accessibile

• Van Rysel RCR-G Red AXS (6.599 €): Gruppo SRAM RED XPLR AXS 13v con misuratore di potenza; ruote VR50 Carbon con mozzi DT Swiss 370; peso reale 8,28 kg (Tg. L); Stack 573 mm / Reach 400 mm / Carro 426 mm; manubrio monoscocca stradale da 40 cm senza flare; luce gomma 50 mm.
• Van Rysel EDR-G GRX (2.200 €): Gruppo Shimano GRX 1x12; foderi posteriori ad assorbimento e manubrio Deda Gera con flare di 24°; peso reale 8,75 kg; vano integrato nel tubo obliquo completo di custodia morbida, attrezzi e camera TPU.
• Specialized S-Works Crux (~14.000 €): Montaggio equivalente SRAM Red XPLR 13v con telaio ultraleggero ad elevata flessione.
• Giant Revolt Advanced SL 0 (~12.000 €): Piattaforma gravel race ad alto assorbimento verticale.

Qualità Costruttiva e Architettura Telaio

I due telai in carbonio nascono per scopi opposti. La RCR-G adotta una laminazione ad alto modulo mutuata dalle bici da corsa di squadra, strutturata per non disperdere un singolo watt. La EDR-G sfrutta un layup più permissivo, abbinato a foderi alti assottigliati per dissipare gli impatti.

• SISTEMA DI STIVAGGIO INTEGRATO (EDR-G): La botola nel tubo obliquo ospita una custodia morbida con mini-pompa, attrezzo tascabile e camera d'aria TPU, eliminando i rumori e i colpi contro il carbonio (rattle).
• COCKPIT STRADALE (RCR-G): Il monoscocca integrato da 40 cm della RCR-R da strada dona massima resa aerodinamica, ma riduce l'agilità e la leva nelle discese sterrate.

ATTENZIONE AL COCKPIT RCR-G:

Sostituire il manubrio sulla RCR-G Red AXS richiede il cambio dell'intera struttura monoscocca integrata e il riposizionamento dei cavi idraulici interni. Se desideri la guida con manubrio svasato gravel, valuta le versioni Rival/Force o direttamente la EDR-G.

Test su Strada e Trail: Prestazioni sul Campo

In Pianura e Asfalto Rovinato (Voto RCR-G: 9.5/10 | Voto EDR-G: 8.5/10)

Sui tratti compatti la RCR-G scarica a terra l'energia con accelerazioni brucianti. La EDR-G, pur pagando 500 grammi in più sulla bilancia, mantiene una velocità di crociera elevata risultando nettamente meno affaticante sulle lunghe distanze.

Sul Tecnico e Sconnesso (Voto RCR-G: 6/10 | Voto EDR-G: 9/10)

Su radici e pietre fisse, il telaio ad alto modulo e il manubrio stretto della RCR-G trasmettono ogni singola vibrazione a polsi e spalle. La EDR-G assorbe gli urti in modo fluido grazie alla flessione combinata del retrotreno e del manubrio Deda Gera.

In Salita e Rilanci (Voto RCR-G: 9/10 | Voto EDR-G: 8/10)

La RCR-G svetta nelle ascese sterrate veloci grazie al carro corto da 426 mm e alla precisione dello SRAM Red 13v. La EDR-G offre un'eccellente trazione, seppur leggermente meno reattiva negli scatti perentori fuorisella.

Problemi Noti e Criticità emersi nel Test

• Rigidità eccessiva al retrotreno (RCR-G): La stesura del carbonio ad alto modulo affatica schiena e braccia dopo un paio d'ore sui percorsi sconnessi.
• Manutenzione del cockpit integrato (RCR-G): L'integrazione totale nel manubrio da strada rende complesse le regolazioni e i cambi di posizione di guida.
• Limiti di trasmissione (EDR-G): La piattaforma è disponibile solo in configurazione monocorona (1x).

PREGI E DIFETTI DEI DUE MODELLI

VAN RYSEL RCR-G RED AXS

• Pregi: Rapporto prezzo/componentistica imbattibile sul mercato; reattività e rigidità straordinarie su fondi veloci e compatti; peso contenuto per la categoria gravel (8,28 kg).
• Difetti: Risposta verticale fin troppo secca sullo sconnesso; manubrio stradale stretto e privo di svasamento; passaggio ruota di 50 mm al limite per gli standard attuali.

VAN RYSEL EDR-G GRX

• Pregi: Assorbimento delle asperità e comfort di guida eccellenti; vano portaoggetti completo di accessori e privo di vibrazioni; prezzo d'acquisto accessibile a tutti (2.200 €).
• Difetti: Meno scattante nei rilanci ad alta velocità; disponibile solo con trasmissione monocorona (1x).

Il Verdetto di Ciclonline

IN CONCLUSIONE: La Van Rysel RCR-G è una lama da corsa riservata a chi possiede una guida pulita su fondi veloci e desidera un montaggio top assoluto risparmiando migliaia di euro. Tuttavia, per il gravel reale compreso tra divertimento, guida tecnica e uscite di lunga durata, la Van Rysel EDR-G da 2.200 € è la bicicletta più intelligente, comoda ed efficace che si possa scegliere oggi.

Domande Frequenti (FAQ)

• Perché la RCR-G risulta più rigida rispetto ad altre gravel race sul mercato? Dipende dalla laminazione del carbonio ad alto modulo e dal manubrio monoscocca da strada privo di svasamento, che trasferiscono le vibrazioni direttamente al ciclista.
• Posso montare un manubrio gravel tradizionale sulla RCR-G? Sì sulle versioni Rival e Force (con attacco e piega separati). Sul modello top Red AXS occorre sostituire l'intero blocco integrato.
• Il vano portaoggetti della EDR-G fa rumore sullo sconnesso? No, gli attrezzi sono riposti all'interno di una custodia morbida in dotazione che si adatta alla cavità azzerando i colpi contro il telaio.