Test completo della Look G85 Cezal RS 2027: è un missile gravel, ma quali sono i difetti di comfort, guida, prezzo e manutenzione?

⚡ LA SINTESI IN 3 RIGHI (Per chi ha fretta)

    La cura dimagrante: Sviluppata con il pro rider Russell Finsterwald, la versione RS alleggerisce il telaio standard di ben 200 grammi (1.000g dichiarati) grazie al carbonio ad alto modulo.

    Come va sul campo: Rigidità torsionale dell'avantreno da riferimento (test Zedler a quota 94), avantreno aerodinamico e rilanci fulminei, ma richiede gambe e braccia allenate.

    I quattro "prezzi" da pagare: Costi d'acquisto elevati, manutenzione complessa per l'integrazione, comfort selettivo e una guida che non perdona i cali di tensione.

Quando la scorsa primavera Look ha presentato la G85 Cezal, molti appassionati avevano applaudito alla versatilità della piattaforma francese. Ma chi ha l'agonismo nel sangue cercava qualcosa di più affilato. La risposta di Nevers è la nuova Look G85 Cezal RS: non un semplice restyling, ma una vera e propria versione corsaiola nata per spingere forte. L'abbiamo messa alla prova per capire se i watt in più valgono davvero la candela, guardando però in faccia alla realtà e analizzando tutti i compromessi nascosti dietro a una belva da gara.

1. Telaio e Tecnica: 200 grammi in meno e rigidità chirurgica

La differenza principale rispetto alla Cezal standard si nasconde nella fibra. Sfruttando i feedback di Russell Finsterwald, gli ingegneri hanno riprogettato la stratificazione del carbonio UD ad alto modulo, fermando l'ago della bilancia a 1.000 grammi per il telaio nudo.

Il dato che impressiona arriva dal Zedler Institut: la rigidità torsionale dello sterzo tocca un punteggio di 94, battendo persino la bici da strada aerodinamica 795 Blade RS (90). Per contrastare questa rigidità estrema, al posteriore resiste il 3D Wave Flex System, un carro studiato per flettere e filtrare fino al 15% delle vibrazioni. Completano il quadro il movimento centrale filettato T47, il forcellino UDH e un passaggio ruota che accoglie copertoni fino a 57 mm davanti e 50 mm dietro.

2. Il Test Dinamico: come va la Cezal RS sul campo?

🛣️ In pianura e asfalto: velocità pura

In configurazione top di gamma (SRAM Red XPLR 1x e ruote Fulcrum Sharq), la bici è una passista implacabile. L'aerodinamica curata e la rigidità strutturale azzerano le dispersioni: quando ci si alza sui pedali, la bici schizza in avanti senza esitazioni.

⛰️ In salita e discesa: precisione e reattività

Sulle rampe sterrate ripide, la combinazione di un peso piuma (7,9 kg dichiarati) e del carro corto da 425 mm regala un'agilità eccezionale. L'avantreno rigidissimo permette di pennellare le traiettorie in salita tecnica come un bisturi. In discesa la stabilità direzionale è ottima, ma la bicicletta richiede una guida attiva e attenta: non è un mezzo che "lavora da solo" per assorbire le distrazioni del pilota.

3. Componenti, Allestimenti e Listini

La gamma si posiziona nella fascia altissima:

    Kit Telaio (3.290 €): Include telaio, movimento centrale T47 e reggisella in carbonio Look LS1.

    SRAM Force XPLR AXS 1x (6.990 €): 8,3 kg, ruote Fulcrum Sharq, cockpit Deda.

    SRAM Red XPLR AXS 1x (8.990 €): La regina da 7,9 kg, corona aerodinamica da 44 denti e cockpit integrato Look Aero Carbon.

4. I VERI DIFETTI: I compromessi da accettare

Una bici estrema porta inevitabilmente con sé dei lati oscuri. Ecco i quattro punti critici emersi durante il nostro test:

    Difficoltà di guida e affaticamento (Comfort selettivo): L'avantreno con indice di rigidità 94 è una lama nei rilanci, ma sui percorsi lunghi e scassati si traduce in un ritorno di vibrazioni e colpi secchi notevole su polsi e braccia. Non è una gravel "morbida" per lunghi viaggi; se cala la concentrazione, diventa faticosa da gestire.

    Prezzo d'acquisto proibitivo: Con listini che partono da 6.990 euro per salire a quasi 9.000 euro (senza contare il solo kit telaio a oltre 3.000 euro), la Cezal RS si rivolge a una fetta di mercato estremamente ristretta.

    Costi di manutenzione e riparazione elevati: L'adozione di un cockpit totalmente integrato, cavi a scomparsa totale, trasmissioni elettroniche wireless di altissima gamma (SRAM Red AXS) e tolleranze di carbonio così esasperate significano che ogni intervento in officina, spurgo, cambio cuscinetti o eventuale riparazione post-caduta richiederà mani esperte e conti decisamente salati.

    Scarsa versatilità per il bikepacking estremo: Pur avendo punti di fissaggio, la natura corsaiola e la rigidità strutturale la rendono poco incline a caricarsi di borse pesanti per il turismo avventuroso a lungo raggio.

5. Per chi è adatta? E per chi NON è adatta?

✔️ È adatta a te se:

Sei un agonista puro, partecipi a competizioni gravel e granfondo off-road e cerchi un mezzo ultraleggero, rigidissimo e reattivo per staccare gli avversari.

❌ Non è adatta a te se:

Cerchi una gravel comoda per il cicloturismo, vuoi montare borse da bikepacking senza pensieri, o rifuggi da costi di manutenzione elevati e da una guida che richiede braccia sempre tese e reattive.

6. Domande Frequenti (FAQ)

    Qual è la principale differenza rispetto alla Cezal standard?

    La versione RS usa una fibra di carbonio ad alto modulo che taglia 200 grammi dal telaio (1.000g totali) e aumenta la rigidità torsionale dello sterzo del 20%.

    Quanto pesa la versione top di gamma?

    La Look G85 Cezal RS con SRAM Red XPLR ferma la bilancia a 7,9 kg in taglia M.

    Quali sono i difetti principali della Cezal RS?

    I compromessi principali riguardano la rigidità dell'avantreno che affatica alla lunga (comfort selettivo), la difficoltà di guida per i meno esperti, il prezzo d'élite e i costi di manutenzione legati all'alta integrazione.

Il punto di vista di Ciclonline.com

    "La Look G85 Cezal RS è un capolavoro di ingegneria corsaiola, un missile terra-aria pensato per chi ha la vittoria in testa. Ma bisogna essere onesti fino in fondo: tanta velocità e tanta rigidità presentano un conto salato. Tra un listino che fa girare la testa, costi di manutenzione da supercar del ciclismo e una guida che non perdona distrazioni, è una bici per pochi eletti. Se avete le gambe (e il conto in banca) per domarla, vi regalerà emozioni uniche. Altrimenti, meglio guardare altrove."